[摘要] 澳門論壇以“超支延誤監管差，輕軌工程點埋單？”為題，討論輕軌死症。未派員出席的運建辦繼續被批協調、決策、估算有問題，嘉賓對工程合同引入“補償性違約金”未有共識。市民冀各方放下爭議，協力盡快完工才有利社會，繼續延誤祇會削減居民容忍度。
長期忍受噪音空氣交通營商環境影響
氹仔居民叫苦促輕軌盡快完工
澳門論壇以“超支延誤監管差，輕軌工程點埋單？”為題，討論輕軌死症。未派員出席的運建辦繼續被批協調、決策、估算有問題，嘉賓對工程合同引入“補償性違約金”未有共識。市民冀各方放下爭議，協力盡快完工才有利社會，繼續延誤祇會削減居民容忍度。
部門主管有權無責
審計報告建議公共工程合約引入補償性違約金，明確承建單位須負擔工程延誤賠償，毋須透過冗長訴訟程序索償。工程師學會常務理事蕭志泳指出，該違約金在國際盛行，亦存在一定爭議。澳門公共工程懲罰少，從業主角度值得考慮，日後可逐步引入。建造商會常務理事陳耀輝認為，受害人事後訴訟索償費時，於事無補，本澳不適合設補償性違約金。並指輕軌工程中標價屬偏低的合理造價，但不信會因此不能完工，謂多段工程同時延誤，顯然是協調出現問題。
議員何潤生指出，運建辦雖然花費大量公帑外聘顧問、技術人員等專業人士，卻經常稱未能預算估算，更不知其如何選取方案，有違科學決策。出事後沒有官員問責，形容部門主管有權無責，促政府盡快坦白交代輕軌新情況。
協調不足必定雙輸
輕軌承建商之一的負責人鄧漢昌，質疑政府一百四十多億的輕軌估算偏低，不科學客觀造成超支，日後配套的管道遷移亦費時、費錢，為配合交通而分階段施工會延誤工期。他稱，私人工程較少出現延誤，因業主起貨慾強，加上有工程經理做施工總協調監督，否則若協調不足必定雙輸。拖延工程造成成本上漲，對承建商沒好處，邏輯上不會刻意拖延工程。
有自稱氹仔居民的觀衆表示，該區居民向來支持輕軌建設，已為此長期忍受噪音、空氣、交通及營商環境影響。若輕軌不斷延誤，居民容忍度將越來越小。冀關心輕軌的議員落區了解氹仔居民的境況，無論政府、顧問、承建商，應一同協力才對社會有利，希望各方放下爭議，盡快落實完工日期。
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