[摘要] 氹仔段輕軌因車廠工程嚴重延誤，無法如期於一六年通車，政府決定與承建商“先協商，後訴訟”。多位議員表示，若採取司法訴訟，有可能拖延輕軌進度，政府須承擔一定風險。但無論如何，政府需確保車廠工程早日復工，重新擬定竣工時間表，通車才有望。
議員：車廠工程興訟通車無期
倡盡量協商解決惟須確保善用公帑
氹仔段輕軌因車廠工程嚴重延誤，無法如期於一六年通車，政府決定與承建商“先協商，後訴訟”。多位議員表示，若採取司法訴訟，有可能拖延輕軌進度，政府須承擔一定風險。但無論如何，政府需確保車廠工程早日復工，重新擬定竣工時間表，通車才有望。
車廠工程延誤若需司法解決，輕軌何時能落成更難估計。（資料圖片）
根據合約解決糾紛
氹仔車廠工程延誤原因及歸責，政府及承建商各執一詞，外人難判斷。承建商被處罰一千二百萬元後態度消極，至今未交新的工作計劃圖則。換言之，現時有人在地盤都只是扮開工，實際上處於停工狀態，興建進度龜速，工程完成率不足一成，致氹仔段通車無期。政府決定與承建商協商，若無法達成共識就循司法途徑解決。
議員崔世平表示，車廠興建進度未如理想，政府將與承建商協商。認為政府要堅守善用公帑原則，“本身一百萬的，你不可能畀人兩百萬。”雙方並要遵守合約精神，按合約訂明的司法訴訟或仲裁機制解決糾紛。但擔憂若輕軌採取司法訴訟，有可能拖延輕軌進度，雪上加霜。
政府或須承擔風險
議員宋碧琪表示，若採取司法訴訟，政府須承擔一定風險。首先承建商可以“未確定責任誰屬”，向法院申請禁制令，禁止工程動工。是否批准禁制令由法官裁決，那時政府重點要向法官說明以公共利益為先，繼續施工。
她並提到，若法官終裁決責任歸於政府而非承建商，但政府又無讓承建商工作，可能要賠償當中的損失。建議透過協商優先以原承建商負責為先，若承建商真的不行，即使有賠償風險，不得已都要換人。
工程爭議分開解決
議員劉永誠估計，車廠工程地質較預期複雜、施工難度高及雙方溝通不良導致拖延。車廠工程“舉足輕重”，現時重要是讓車廠工程早日復工，才能重新擬定竣工時間表，通車有望。若採取司法訴訟，可能拖延一或兩年，難道要居民空等？建議兩條腿走路，若雙方有共識，就按某個條件盡快復工；工程損失及爭議，則透過司法訴訟釐清。
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