[摘要] 我國著名城市交通規劃專家徐循初，曾每到一個城市就拿出地圖，看其過山跨河的通道密度夠不夠。如果密度不夠，則意味著這座城市的交通肯定會出問題。
我國著名城市交通規劃專家徐循初，曾每到一個城市就拿出地圖，看其過山跨河的通道密度夠不夠。如果密度不夠，則意味著這座城市的交通肯定會出問題。
打開珠海版圖，西部占據三分之二。然而東西部磨刀門水道天然阻隔、西部本身山海河交錯，長期以來這片廣袤的土地位于交通的末梢。珠海要張開巨大“西翼”，突破交通瓶頸是關鍵的一環。
去年9月，市委、市政府再次吹響新一輪西部開發建設號角，使西部開發站上“由點到面”全面推進的曆史節點，構建大交通成爲“三大抓手”之一。曾經的交通末梢，正向著港珠澳立體綜合交通樞紐蹄疾奮進。
上世紀九十年代，珠海特區人曾以無比的勇氣，建成全長53.8公裏的珠海大道。這條東西交通大動脈，其雙向八車道的設計創了當時的全國紀錄。
與此同時不可否認的是，此後一段時間西部交通基礎設施建設陷入停滯。受困于交通瓶頸，珠海東西發展不平衡、城鄉差距在拉大，公共服務難保證，成爲整個珠海的發展之痛、掘起之困。
2008年底，在嶄新的曆史機遇下，一場圍繞港口、機場、口岸三大節點的交通大會戰吹響號角。在這場珠海有史以來交通建設投入多、建設規模大的大會戰中，廣袤的西區是爲關鍵、火熱的戰場。
其後幾年間，廣珠鐵路、廣珠城軌建成通車，結束了珠海沒有鐵路的曆史；高欄港高速公路、機場高速公路相繼建成通車，結束了珠海港口、機場不通高速公路的曆史；珠海大道全線通車，拓寬了珠海東西部城區的咽喉要道；高欄港疏港鐵路專用線一期建設完成，珠海西站正式運營，“海鐵聯運”效果初顯。
正是隨著交通線網的延伸，廣袤的西區土地上近年來引來産業集聚，經濟磅礴，新城建設日新月異。但與此同時，影響西區開發建設的交通瓶頸仍未徹底破除。
去年9月以來，全市上下開足馬力，全力以赴，搶抓珠海西區第二次重大發展機遇期。構建大交通與發展裝備制造産業、推進生態新城建設一起，被確定爲西部開發的“三大抓手”。
根據《珠海西部地區開發建設工作方案》，珠海將加快港口、機場、軌道、高速公路等重大基礎設施建設，到2017年，形成以“一橋、雙港、雙鐵”爲龍頭，以高速公路和城市快速交通主幹道網絡爲主骨架，具有較強區域輻射力、高效暢達的多模式一體化現代化的綠色客貨運交通體系；到2020年，基本形成密切聯系港澳並輻射珠江三角洲的交通樞紐城市格局。
去年9月至今，在市委、市政府主要領導的高度重視和推動下，西部地區“産業、交通、城市”三大建設明顯加速。其中，交通建設方面，推動完成交通基礎設施建設投資16.38億元。
其中，交通規劃成果豐碩：完成了東西部軌道交通、東西部快速公交建設、港珠澳大橋通車後跨境交通、高欄港高速公路北延線等方案研究工作，《珠海機場總體規劃》獲中國民用航空局和省政府聯合批複；軌道交通建設上新台階：市區至機場城際軌道一期工程正式動工，協調重啓廣佛江珠城際軌道前期工作，疏港鐵路專用線一期主體工程完工並投入試運營；
“雙港”騰飛之勢蓄力待發：第三代國際港口建設全面啓動，珠海機場升級改造穩步推進，珠海通用機場完成選址，黃茅海作業區航道工程、高欄港海底隧道工程、珠海機場核心區修編、珠海航空口岸配套工程等密集啓動。
此外，湖心路口以西交通秩序、通行效率明顯提升。珠海大道金灣互通以西段完成改造，金灣互通立交在去年航展前順利建成通車，西部地區公共交通換乘中心、S272白蕉至湖心路口段市政配套工程投入使用。
羊年新春，市委、市政府的首個工作會議部署西部開發。今年西部三區的社會固定資産投資目標爲560億元。交通建設方面，提出確保2015年西部交通基礎設施建設完成投資31.02億元。
圍繞構建港珠澳立體綜合交通樞紐的目標，2015年，力爭東西部高快速路項目全面開工，加快推進第三代港口及其配套設施、機場基礎設施、軌道交通和綜合交通樞紐項目的建設，密集啓動西部公共道路建設，力求發展公共交通和綠色交通初見成效。
前文援引徐循初的例子，是今年珠海“兩會”期間我市交通部門負責人對媒體講述的故事。今年，珠海西部開發進入關鍵之年，一場場突破山、海、河瓶頸的交通項目，必將逐步拉開珠海“西翼”的主骨架，在一幅徐徐展開的生態新城畫卷上描出美麗圖案。
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