[摘要] 澳門輕軌工程近陷入「完工無期，算預無限」局面，議員宋碧琪、陳明金就輕軌問題在立法會議程前發言指，澳門輕軌一定要建，促請政府汲取氹仔段的經驗教訓，由運輸工務司長統籌強化跨部門合作，選擇好承建商，強化招標的科學性，合力推進輕軌澳門段早日招標建設。
澳門輕軌工程近陷入「完工無期，算預無限」局面，議員宋碧琪、陳明金就輕軌問題在立法會議程前發言指，澳門輕軌一定要建，促請政府汲取氹仔段的經驗教訓，由運輸工務司長統籌強化跨部門合作，選擇好承建商，強化招標的科學性，合力推進輕軌澳門段早日招標建設。
宋碧琪、陳明金昨聯合發言表示，運建辦面對審計報告的批評、氹仔車廠上蓋工程嚴重延誤、運建辦主要官員先後離職等影響，今年上半年內，究竟如何決定黑沙環的走線方案及工程預算，盡快招標建設，落實施政報告精神，已成為廣大居民關注的焦點。但由目前的施工情況來看，即使分段招標、同時開工建設，工程也要4至5年，又假如澳門半島段能夠如期在今年上半年內招標，工程也要到2020左右才能完成。
科學招標選擇有能力承建商
兩人強調，澳門輕軌一定要建，並提出以下幾點建議：一、汲取氹仔段的經驗教訓，強化管治能力和行政效率。輕軌氹仔段於2012 年動工，除了不可抗力的因素，所有工程都應該在今年5月左右完工，雖然線路上部分承建商的土建工程今年底大部分會完成，進度落後並不大，但車廠上蓋工程糾紛不斷，嚴重延誤，拖慢通車時間。如今新運輸工務司司長在運建辦主要官員先後離職等不利的情況下，如何面對實際問題，勇於承擔，強化管治能力和行政效率，首先是關鍵。
二、司長統籌兼顧，強化跨部門合作。以氹仔段為例，工程牽涉交通局、工務局、民航局、電信局、民署等，其中，交通改道就是個大問題，而涉及機場範圍的施工，有些事務拖了1年後還是拖，工程亦必然涉及專營公司的地下管網，如果需要改動，部門間的審批拖慢工程進度，而上述部門多由運輸工務司司長管轄，只要司長肯作為，統籌兼顧，強化跨部門合作，相信一定有助於工程的推進。
三、選擇好承建商，強化招標的科學性。輕軌工程對澳門來講是新事物，難免存在更大風險。結合氹仔車廠上蓋工程出現的問題，應該認真思考，強化招標的科學性、可行性，在公開招標的前提下，公平、公正選擇真正有能力的承建商，將有利於工程安全、品質保證以及施工進度等。
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