[摘要] 本澳鄰近的橫琴新區加快發展，根據二○○九年橫琴新區的總體規劃提出，橫琴將會發展為人口規模約為12萬人，建設用地規模12平方公里，其中以澳大新校區為主的敎學區、十字門商務區、橫琴口岸服務區、行政綜合服務區、長隆海洋世界為核心的休閒度假區及高新技術產業區作為首要建設重點。
近年，本澳鄰近的橫琴新區加快發展，根據二○○九年橫琴新區的總體規劃提出，橫琴將會發展為人口規模約為12萬人，建設用地規模12平方公里，其中以澳大新校區為主的敎學區、十字門商務區、橫琴口岸服務區、行政綜合服務區、長隆海洋世界為核心的休閒度假區及高新技術產業區作為首要建設重點。當時的規劃已提出預留建設三條連接澳門的交通通道，分別是現時澳大橫琴校區的河底隧道，以及輕軌接駁大橋和海洋花園附近的大橋，以實現本澳與橫琴兩地人員及物資的暢順流動。
一、澳人往來橫琴日益頻繁
去年，橫琴與澳門實施了二十四小時通關，且本澳單牌車輛相信在未來一至兩年亦可以自由進出橫琴。隨着橫琴的樓房相繼建成，在這種背景下，橫琴已被吹捧成“澳門的後花園”，一些在本澳買不起私人住宅的居民和一些欲在橫琴度過退休生活的居民，紛紛前往橫琴置業。另外，有相當多的本澳商人會到橫琴開創事業。近行政長官更透露，特區政府正探討能否借助橫琴的地理優勢，通過合作方式，在橫琴片區內建設安老院舍，長者在有需要情況下亦能以較快轉移回澳照顧。可以斷定在未來幾年會有相當一部分的本澳居民和商人會到橫琴居住、安老和發展。預期本澳居民往來橫琴的頻率將會日益增多，兩地物資往來亦相信會比以往任何一個時期都要頻繁，澳珠兩地政府需及早籌劃相關的配套措施，以迎接兩地的進一步合作和發展。
二、兩地只有接駁通道
然而，到現時為止，本澳居民要到橫琴居住或旅遊，都只能依靠一條蓮花大橋作為兩地直接的接駁點，就以筆者在農曆新年與家人前往橫琴長隆樂園遊玩為例，不論由本澳進入橫琴或是由橫琴返回本澳，花費多的時間是當車輛駛經蓮花大橋後排隊過關的時候，一來一回差不多花費了一個小時之多，相信以這樣規模的通關能力，實在難以應付日後大量在橫琴居住的澳門人駕車進出澳門與橫琴，這樣必然減低本澳居民到橫琴居住的吸引力和發展的便利性。同時，不利兩地物資的往來，終是約束了兩地的進一步合作和發展。因此，筆者認為，兩地政府實在有需要加快籌劃及建設橫琴其他的對接澳門的通道。
三、盡快規劃更多接駁通道
早前，筆者看到報章報道，橫琴新區管委會透露，橫琴在規劃方面已預留三條對接澳門的海底隧道，但據了解，有關方案目前只是構思階段。對於欲到橫琴居住和發展的市民來說，確實是天大的喜訊，因為日後由本澳進出橫琴的便利性將大為提高，但細心一看，這三條構思中對接澳門的海底隧道，估計暫時只是橫琴新區管委會單方面的意願，仍未與特區政府詳細的溝通和商討。海底隧道作為投入巨大的基建設施，要考慮其實用性及建造費用外，亦要視乎本澳道路網的承載力，以至隧道工程對環境影響等衆多因素，相信仍要經過衆多論證，才具備規劃的條件。因此，更談不上可於何時落實和動工興建，所以估計此構思現在還是停留在紙上談兵的階段。
筆者認為，“三軍未動、糧草先行”，倘若要實現本澳與橫琴兩地人員及物資的暢順流動，澳珠兩地政府有需要盡快成立較高級別工作小組，加快規劃澳門與橫琴的其他接駁通道，包括計劃興建何種形式的接駁通道，是否如上述所指的海底隧道？兩地如何合資興建？預計何時正式動工和完成？通關的模式如何？以及兩地負責興建和監督有關工程的部門等。在達成上述共識的基礎上，兩地政府才可盡快上報中央人民政府審批，然後馬上擇日動工興建這些接駁通道，這樣才可有效配合兩地人員和物資頻繁往來的發展趨勢，從而有效達致加快橫琴新區的開發及擴闊本澳發展空間的目的。這不僅有利於澳門經濟適度多元發展，亦有利於共建珠澳國際都會區，以及培育珠江口西岸地區產業升級的新平台。
新生
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