[摘要] 港珠澳大橋第十六節沉管隧道昨日出塢浮運，並於傍晚到達施工水域繫泊，昨晚和今日凌晨通宵進行沉放和對接安裝，若順利今日凌晨三時許可望完成水力壓接，屆時大橋海隧將延伸至二千七百四十五米，接近佔整體一半的長度。
第十六節沉管昨晚通宵安裝
港珠澳大橋海隧近半完成
港珠澳大橋第十六節沉管隧道昨日出塢浮運，並於傍晚到達施工水域繫泊，昨晚和今日凌晨通宵進行沉放和對接安裝，若順利今日凌晨三時許可望完成水力壓接，屆時大橋海隧將延伸至二千七百四十五米，接近佔整體一半的長度。
昨日上午，接連持續多天的陰雨天氣轉晴，但海面風力加強，港珠澳大橋第十六節沉管在施工團隊合力下徐徐絞移出塢。在塢口對開海面完成編隊帶纜後，浮運船隊浩浩蕩蕩地向北朝施工水域進發。
施工海域臨時禁航
浮運船隊由兩艘安裝船、十一艘大馬力拖輪組成的大型船隊組成，在十多艘海事警戒船護衛下，第十六節沉管頂着大風緩緩前進，在完成轉向後昨日傍晚順利到達施工海域繫泊，隨即展開各項沉放準備。
為確保浮運安裝順利，廣東海事部門昨日把銅鼓灣航道施工海域段劃為臨時禁航區，嚴密管控珠江口採砂區採砂、洗砂船的活動，防止行船波和浮淤物影響和干擾第十六節沉管的安裝施工。
施工團隊稱，昨日海面視野良好，但海面風速和風力頗大，波浪強且有對流現象，第十六節沉管浮運過程中需不斷調整人員分配，優化帶纜、換纜等流程，浮運和繫泊均相當困難。
島隧工程總經理林鳴表示，第十六節沉管的安裝準備工作不足半月，可謂非常倉促，人員連續作業後容易疲勞，且該節沉管在深塢內的浸泡時間長，浮運安裝又遇大風天氣，需要施工團隊發揚連續作戰精神，徹底落實風險預案，認真把各項工作落到實處，才能使該節沉管的浮運安裝取得完勝。
恢復沉管預製生產
第十六節沉管的沉放安裝於昨晚和今日凌晨通宵進行，施工人員需潛水摸探，並利用多波束掃描對基床全程測量、覆核，確認基床狀況符合標準，才會操控深海無人對接沉放系統，按步驟調整沉管姿態沉放對接，如順利，今日凌晨三時許可望完成水力壓接。
第十六節沉管昨日絞移出塢後，施工人員立即對第十七、十八節沉管橫移，騰出空間供第十九、二十節沉管頂推進入淺塢區曬裝，沉管預製廠同時恢復對第二十二節沉管的生產。由於第十五節沉管去年十一月以後兩度安裝受挫，沉管預製廠由於生產空間受限制亦祇好暫停施工。
港珠澳大橋海隧總長五千六百六十四米，由三十三節沉管在海底拼裝而成。隨着第十六節沉管安裝成功，已建海隧將延伸到二千七百四十五米，長度接近整條海隧一半。
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