[摘要] 受珠江口恢復採砂作業後海水含砂量和基槽回淤量大幅上升的影響，港珠澳大橋第十七節海隧沉管被迫放棄本月下旬的安裝機會，需延至下月再擇機浮運安裝，續沉管安裝計劃亦需重新統籌調整。
受珠江口恢復採砂作業後海水含砂量和基槽回淤量大幅上升的影響，港珠澳大橋第十七節海隧沉管被迫放棄本月下旬的安裝機會，需延至下月再擇機浮運安裝，續沉管安裝計劃亦需重新統籌調整。
受珠江口恢復採砂作業影響，港珠澳大橋第十七節海隧沉管放棄本月下旬的安裝機會。
據國家海關氣象中心監測，港珠澳大橋島隧工程於本月下旬有一次較佳的沉管浮運安裝作業時間窗口，但內伶仃水域自本月初恢復採砂作業後，直接影響施工水域的水文條件，需謹慎決策第十七節沉管的浮動安裝。
謹慎待新水文變化
港珠澳大橋島隧工程項目總經理部組織專家，召開第十七節沉管安裝窗口期泥沙回淤分析預判決策會，與會專家聽取攻關組關於本月一日以來，現場回淤監測和第十七節沉管安裝窗口期泥沙回淤預警預報等方面的匯報，全面分析內伶仃島海域採砂關閉前、關閉期和採砂作業恢復後沉管隧道基槽回淤變化情況，詳細探討該節沉管碎石墊層鋪設前回淤預警預報，認為需謹慎對待新的水文變化，不能貿然行動。
多種監測數據表明，本月一日起內伶仃海域採砂作業恢復後，沉管施工水域含沙量大幅上升，基槽回淤量已經達到甚至超過採砂關閉前的水平，即使現時起停止採砂作業，其回淤影響仍將會持續一段時間，同時綜合考慮近期徑流量增加等環境因素，專家組決定放棄本月下旬第十七節沉管的安裝作業窗口。
在桂山沉管預製廠深塢區，等待浮運安裝的第十七節沉管已順利完成聯調聯試、塢內沉放演練等一系列準備工作，調試結果亦確認系統各指標均工作正常，滿足沉管浮運安裝施工要求。
加強觀測基槽回淤
港珠澳大橋第十五節沉管去年十一月中旬沉放安裝時，施工團隊發現沉管基槽突現回淤物，平均厚度約四公分，而且有一定稠度，該節沉管當時被迫中斷。技術攻堅專家組事後對沉管基槽周邊兩百平方公里的海域進行水下地形測量和海底地質取樣普查，完成上千次的泥樣粒徑、密度檢測，透過海量數據分析，認為沉管基床突然回淤，主要是內伶仃島海域採砂洗砂產生的懸浮物，通過直接輸移和二次搬運而來。
在廣東省政府干預下，在內伶仃島海域採砂洗砂的七家企業近兩百艘船舶其後暫時全部撤離現場，為第十五、第十六節沉管的浮運安裝造成良好條件。
項目總經理部正持續監測回淤，密切關注基槽回淤情況，積極協調爭取良好的施工環境，重新統籌調整沉管安裝作業計劃，積極推進工程建設。
島隧工程總經理林鳴表示，沉管隧道建設面臨着颱風、強對流天氣、徑流量增加等不利環境因素的變化，工期緊，任務重，技術攻關組需進一趟加強基槽回淤觀測分析，推動工程建設順利進行。
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