[摘要] 除新城A區，氹仔島對開的新城C、D區亦是主要的居住區，輕軌卻在D區 處急轉彎至氹仔島，城規會委員林翊捷估計，輕軌無覆蓋D區一半面積及C區全區，約三萬人無得搭輕軌，擔憂屆時居民使用私人交通多過公交，增加空氣污染，與綠色低碳社區的定位背道而馳。
憂CD區三萬人自駕出行
城規委員倡輕軌延伸C區
除新城A區，氹仔島對開的新城C、D區亦是主要的居住區，輕軌卻在D區 處急轉彎至氹仔島，城規會委員林翊捷估計，輕軌無覆蓋D區一半面積及C區全區，約三萬人無得搭輕軌，擔憂屆時居民使用私人交通多過公交，增加空氣污染，與綠色低碳社區的定位背道而馳。
街總重申落實“澳人澳地”政策，建立住屋保障制度。
按諮詢文本內容，新城C、D、E區將建兩萬住宅、規劃人口容量為六萬人。輕軌將採用地下鋪設方式，由E區向D區的東側行駛，至D區 處急轉彎至氹仔島，站點設於D區輕軌的中段。換言之，輕軌無覆蓋D區一半面積及C區全區。
林翊捷估計，新城C、D區約三萬人無得搭輕軌，如要依靠公交出行，擔憂屆時居民不買帳，會轉用私人交通工具出行，加重鄰近西灣大橋的車流量壓力，亦與該兩區綠色低碳社區的定位背道而馳，建議輕軌要延伸入C區。
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