[摘要] 輕軌甩底後，媽閣至沙梨頭限時巴士專道變成近年交通改革較大的動作之一，當局年前開始透露訊息，去年底官員早披露將於今年八月實施。但交通局官員近日轉口風，表示專道工程基本完成，“實施時間需待各方凝聚共識”，意味之前鐵定下月實施的媽閣巴士專道，將會暫緩，甚至有實施無期的況味。
前瞻闢路橋 解交通困局
輕軌甩底後，媽閣至沙梨頭限時巴士專道變成近年交通改革較大的動作之一，當局年前開始透露訊息，去年底官員早披露將於今年八月實施。但交通局官員近日轉口風，表示專道工程基本完成，“實施時間需待各方凝聚共識”，意味之前鐵定下月實施的媽閣巴士專道，將會暫緩，甚至有實施無期的況味。
公交專道在澳門不是新鮮事，先有舊澳氹大橋全時公交專道，後有新馬路限時公交專道，效果如何，莫衷一是。新馬路限時公交專道於周日和假期實施，對疏導遊客作用有限，因內地尤其珠三角短程遊客未必周日才來澳，且新馬路只有三條行車線，對向行車時，意味兩線一方向、另一線另一方向，巴士停站、的士停車接客都會對交通造成影響，反而其他車輛較少停車上落客。故就算公交優先，新馬路成為公交專道，這種停車埋站擠塞依然存在，多月前當局將民署大樓前的士站遷出新馬路，交通才稍覺暢順。可見問題出在新馬路的路面空間不足。
至於舊澳氹大橋公交全時專道，似乎奏效，皆因此橋是澳門半島與氹仔島之間距離短的跨海通道，巴士和的士過海快捷，達到專道迅速疏導大量乘客的目的。問題是現今友誼大橋和西灣大橋交通擠塞時間延長，電單車專道又佔據了西灣大橋三分一路面，形成過海交通日益繁忙。反觀舊大橋公交專道車輛長時間疏落，現今已有聲音多利用舊橋的“剩餘”能力，如取消西灣大橋的電單車專道，在舊大橋中央設彈力棒，將之變成公交加電單車專道，釋放西灣大橋的六線行車能量，在第四條跨海通道連定型亦無期下，紓緩跨海交通。
現時兩條公交專道實施情況不一，規劃中的媽閣至沙梨頭公交專道將是第三種情況。按當局透露的訊息，將闢出專門的一條行車線予巴士行駛，即與新馬路全部行車線撥予公交車不同，屆時巴士仍與其他車輛一樣同行，只是闢出專線，其他車不能駛入。但媽閣、河邊新街、火船頭街至沙梨頭是舊區，路面有限，近媽閣一側對向各兩線行車，即四線，局部樽頸位變成三線，加埋碼頭一側的行車線，才勉強四線；至沙梨頭一端情況大同小異。但該路段是本澳西南要道，加上內港碼頭區，整天車多繁忙，沒有專道已經常塞車，有了專道，附近居民和碼頭商戶擔心出行和營商大受影響，故當局規劃專道以來，民間質疑不斷，可以理解。今次擱置專道，讓當局和各持份者想一想，往後該怎樣走？
公交專道在外地成功，但本澳道路環境所囿，就要三思。現時當局搞專道，是在現有路面找空間，不如前瞻一點開拓路面，例如建立交天橋、海邊繞道，以天橋跨越不是一個街口，而是跨越整個交通擁擠的區域，才是拆解交通困局的積極方法。
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