[摘要] 澳門與珠海橫琴實施24小時通關，預計未來路氹蓮花口岸的旅客及車流量將不斷增加。治安警表示，受地方所限，路氹蓮花口岸只能原地重建，預計施工期長和造價會較昂貴。對於有意見認為蓮花口岸日後可遷入橫琴，採用新通關模式，合作查驗旅客，一次放行或便利通關，治安警表示，現階段正着手研究相關可行性。
蓮花口岸只能原地重建造價較高
澳門與珠海橫琴實施24小時通關，預計未來路氹蓮花口岸的旅客及車流量將不斷增加。治安警表示，受地方所限，路氹蓮花口岸只能原地重建，預計施工期長和造價會較昂貴。對於有意見認為蓮花口岸日後可遷入橫琴，採用新通關模式，合作查驗旅客，一次放行或便利通關，治安警表示，現階段正着手研究相關可行性。
議員陳美儀在口頭詢會議上表示，月前橫琴新區管委會官員表示，廣東省已擬定澳門單牌車進入橫琴的管理辦法，並兩次諮詢橫琴新區的意見，甚至表示可能在8月1日之前澳門單牌車就可以進入橫琴。
面對橫琴即將開放予澳門單牌車進入，蓮花口岸的負荷將會大增，她關注政府如何應對日後增加的通關及道路承載力。
列席會議的運輸工務司司長羅立文表示，隨着蓮花口岸新通關時間的安排，交通事務局正在監察以該口岸分流外地僱員經關閘口岸進出澳門的情況，以改善居民乘坐公共交通工具的情況以及緩解北區交通壓力。但由於澳門單牌車進入橫琴的相關規定屬於內地政策，特區政府將繼續與粵方和珠方磋商，並根據所作決定發展本澳基礎設施。
對於蓮花大橋的接駁巴士方面，羅立文稱，現時該巴士線路由岐關及澳巴兩間公司聯營，每日共提供186個班次，平均每個班次載客量約50人，日平均使用人次約9500人。交通局將會密切關注接駁巴士的客量變化，適時要求有關營運公司增加班次。
新通關模式需商討法律技術問題
治安警察局代副局長吳錦華則表示，當局已完成「新路氹城邊境通關人流及需求空間評估」和「新路氹邊境站設計任務書」兩份建議書，主要是對未來該口岸的通關需求作出評估和量化，並已交建設發展辦研究，之後治安警將積極和相關部門探討重建路氹蓮花口岸規劃問題。
倘路氹蓮花口岸需要擴建，則要面對土地問題，如若原址重建，則要面對附近已沒有空地興建臨時口岸，目前蓮花口岸旁有高壓天然氣管，對口岸重建造成一定制約，北面正興建輕軌氹仔線、南面有高爾夫球場、西面是蓮花大橋，西北面是路氹生態保護區，即整個路氹邊檢站周邊土地已有建設或旅遊發展、生態用地，受地方所限，路氹蓮花口岸只能原地重建，且在沒有額外土地情況下只能立體式向上重建，屆時只可局部施工，會影響現時的通關效率，預計施工期長，工程造價亦較昂貴，現時當局正與工務局積極設計。
吳錦華說，對於有意見認為蓮花口岸日後可遷入珠海橫琴，與內地新建的橫琴口岸綜合交通樞紐連接，亦建議採用新通關模式，合作查驗，一次放行或便利通關，他指因為上述問題涉及珠澳兩地多方層面，治安警現階段正着手研究可行性，有進一步消息會向外公布。他強調，「兩地一檢」和「一地兩檢」通關模式涉及法律與私隱問題，都要在同一地方才可做到，以關閘口岸現時的先天條件不能做到，只能在未來珠港澳大橋口岸、一些重新規劃的地方才可採用新的通關模式，現時仍需商討法律及技術問題。
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