[摘要] 跨海大橋電單車意外頻仍，議員鄭安庭建議當局禁止電單車使用友誼大橋，改為開放嘉樂庇大橋讓電單車通行，並質疑西灣大橋電單車專道未能物盡其用。
西灣橋鐵馬專道明年定去留
羅司稱舊橋旁建姊妹橋無能為力
【本報消息】跨海大橋電單車意外頻仍，議員鄭安庭建議當局禁止電單車使用友誼大橋，改為開放嘉樂庇大橋讓電單車通行，並質疑西灣大橋電單車專道未能物盡其用。運輸工務司司長羅立文表示當局無意改變，但認為西灣大橋電單車專道每半年續期“冇乜意思”，明年初將決定是否變成或撤銷。至於在嘉樂庇大橋旁增建“姊妹橋”，羅立文雖然認同，但坦承冇能力做咁多嘢，當局會先完成新城與離島連接的第四條跨海通道。
過橋鐵馬意外降
羅立文表示，今年上半年，使用西灣大橋的電單車日均數量近一萬三千架次，佔大橋日均交通量百分之十七。與行駛友誼大橋的九千二百架次相比，行駛西灣大橋的電單車數量已超越友誼大橋。至於跨海大橋涉及電單車的交通意外，去年共二百四十九宗，較一三年下降百分之七點八，反映自措施實施後，對改善電單車跨海交通安全起到一定作用。
舊橋維持行公交
嘉樂庇大橋現為公交專道，現時日均乘坐公交行經嘉樂庇大橋的乘客超過十萬人次，若改為電單車專道，將使十八條巴士路線繞行其他跨海大橋，將加重另外兩條大橋的負荷，亦會令到日均超過十萬人次的公交乘客大幅增加出行時間。為配合未來離島發展所帶來的交通需求、落實公交優先政策，有需要維持嘉樂庇大橋作為公交專道。過去曾經提出禁止電單車行駛友誼大橋，但社會對此仍未有共識，故暫時未具條件實行。
第四通道先着手
鄭安庭追問時強調並非將嘉樂庇大橋改為電單車專道，祇是希望增加電單車通行。
羅立文稱無意改變，至於西灣大橋臨時電單車專道自一二年設置至今約三年，每半年續期一次，“冇乜意思”，故明年初會決定變成或取消。至於在嘉樂庇大橋旁增建“姊妹橋”，羅立文雖然認同，但坦承冇能力做咁多嘢，當局會先完成新城與離島連接的第四條跨海通道。
鐵馬不宜走下層
交通事務局交通規劃及建設廳長鄺偉卓提到，若西灣大橋下層通道開放電單車通行，需額外改善抽風工程，改建需時兩年，相關的通風設備系統工程，亦需與輕軌建設配合。假設通風系統改建後，輕軌已落成使用，屆時兩旁不適合電單車行駛，故暫時決定不在下層通道開展相關工作。
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