[摘要] 政府傾向以橋樑方式建第四條跨海通道，指優點為八線行車、設電單車道。至於第五通道，因在舊大橋旁建新橋會影響原景觀，當局初步構想以隧道將澳門半島B區與氹仔CD區連接。
政府傾向以橋樑方式建第四條跨海通道，指優點為八線行車、設電單車道。至於第五通道，因在舊大橋旁建新橋會影響原景觀，當局初步構想以隧道將澳門半島B區與氹仔CD區連接。
建第四橋經論證
議員何潤生着介紹第四條跨海通道採用的橋樑方案細節，並指出興建第五通道的交通需求相當急切。建設辦主任周惠民表示，二○一二年已展開澳氹第四條跨海通道研究，做出行調查、交通組織、水文、地質勘探、橋樑方案比選、海域使用等十六項論證。政府六個部門，以及國內的研究團隊均得出建議橋樑方案的結果。
盾構擴闊建隧難
周惠民表示，全天候通行意即全密閉的車輛通行條件，然而在打風時候，離開家便會外露，全球都無法保證。若興建隧道祇可選用盾構法，現時的方案設雙向各三線行車、為十五米的盾構外環直徑，當中不包電單車道。當局深知社會有電單車出行需要，若要加電單車車道，則整個直徑會達十八米，甚較現時全球大、在美國的盾構直徑長一米。須訂購特製鑽挖機，更要考慮技術可行性、成本、工期、維護費用等問題。
八線行車含鐵馬
就橋樑方案，周惠民稱當局已充分考慮，規劃較過往的三條大橋更詳盡，考慮八線行車，每個方向設三條私家車線以及一條電單車線，確保現時社會對交通的需求。計劃設置的風障在法國、杭州都有先例，可再深化如何處理。
就何潤生、崔世平等議員都關注的第五條跨海通道，工務局長李燦烽表示，當局有就舊大橋以西加建新橋的建議做工作，邀請了大橋設計師（已歿）留下的公司團隊作初步評估，認為對舊大橋的景觀影響是大挑戰，坦言“冇把握”，工程方面挑戰則或不大，有感要尊重有關想法。
隧道出入口足夠
李燦烽說，了解舊大橋所處位置有交通優勢，是連接澳氹的交通捷徑。待氹仔C、D區填海後，兩邊的水面距離將縮短至一點二公里，打算填海後興建隧道連接，澳門半島的B區大橋兩側有空曠綠化地可作隧道出入口空間，氹仔方面亦有足夠地方安排。他提到，縱使現未有C、D區的真正填海時間表，但認為可結合時間探討，會啟動研究。
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