[摘要] 政長官崔世安早前發表明年度施政報告中，敲定第四條跨海通道採用橋樑方案，社會質疑為何不採用全天候行車的海底隧道形式。建設發展辦公室昨表示，研究團隊經16項科學論證，以及綜合考慮投資、技術等因素，得出的結論是採用橋樑方案。
原標題：第四通道經論證建8線行車橋
行政長官崔世安早前發表明年度施政報告中，敲定第四條跨海通道採用橋樑方案，社會質疑為何不採用全天候行車的海底隧道形式。建設發展辦公室昨表示，研究團隊經16項科學論證，以及綜合考慮投資、技術等因素，得出的結論是採用橋樑方案。而橋樑方案將設雙向8線行車，當中每方向有3線行走私家車和1線行走電單車，確保現時社會對交通的需求。
議員何潤生表示，早前行政長官透露第四條跨海通道採用橋樑方案已兼顧電單車的安全問題，但對於社會要求的「可全天候通車」仍存在落差，他問及當局在研究、確定上述方案的過程中，有否切實考慮社會的訴求？基於未來落成的第四條跨海通道按其地理位置，根本未能緩解將來跨海交通壓力，建議在舊大橋以西加建一條4線雙程行車的新橋，直接緩解澳門半島往返氹仔市中心的交通壓力。
建設發展辦公室主任周惠民回應表示，政府早於2012年已開展有關第4條跨海通道的研究，並已完成包括出行調查、交通組織、水文、地質勘探和方案比算、海域使用等16項科學論證，並作綜合考慮，研究團隊得出的結論是採用橋樑方案。
他又指選擇橋樑或隧道首要是考量本澳的需求，若採用隧道只可用盾構法，3條行車線的外環徑是15米，不包括電單車，但因應社會需求，若要增加3米作電單車車道將變成18米，比全世界大直徑的17米還要闊，要訂制特製的鑽挖機，因此在投資、技術、設備成本、工期和將來的維護均需考慮。
周惠民強調，橋樑的方式已作充份考慮，第4通道將設雙向8線行車，當有3線行私家車、1線行電單車，已確保現時社會對交通的需求，橋樑方案亦可參考歐洲和內地等設置風障，且橋樑的方案如何深化將來可繼續討論。
工務局局長李燦烽亦補充，嘉樂庇大橋的位置是連接路氹交通好的地點，局方會探討興建第5條澳氹跨海通道，初步構想是採用隧道方式連結新城C、D區和B區。待氹仔C、D區填海完成後，至澳門的水面距離將縮減至1.2公里，嘉樂庇兩邊橋口亦有足夠地方設置隧道出入口，但局方目前只進行初步研究，暫未有興建的時間表。
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