[摘要] 2月28日上午7時，在隆隆的轟鳴聲中，珠機城際軌道項目後一台盾構機在一號工作井順利完成始發。至此，該項目全線共投入六台盾構機推進施工，這也標志著項目建設全面進入區間盾構施工的攻堅階段。
2月28日上午7時，在隆隆的轟鳴聲中，珠機城際軌道項目後一台盾構機在一號工作井順利完成始發。至此，該項目全線共投入六台盾構機推進施工，這也標志著項目建設全面進入區間盾構施工的攻堅階段。
珠機城際項目是廣東省投資的重點城際鐵路項目，其建成通車後，將與廣佛江珠城軌銜接，在橫琴與澳門對接，將珠海、廣州、佛山及澳門城際鐵路連成一體，對進一步完善澳門至橫琴自貿區立體交通網，加快珠三角城際網建設具有重要意義。
據介紹，此次始發的土壓平衡盾構機也是國內首批自主知識産權的多用途複合型土壓平衡大直徑盾構機，其開挖直徑達8.85米，總長103米，大推進速度可達每分鍾60毫米，適應小轉彎半徑爲400米，施工範圍爲1號工作井至灣仔北左線區間。
中交珠海城際軌道交通項目二工區副指揮章衛告訴記者，該區間盾構施工外部環境複雜，存在多項交叉施工，“尤其是需要下穿珠海市區主道南灣南路與供澳水管，且始發段存在淺覆土與小半徑轉彎，施工安全風險極高。”爲順利完成本台盾構機始發任務，珠機城際項目在完成超前地質監測、編制施組與技術方案方面提前做了充足准備，嚴控施工安全質量，順利完成盾構始發節點目標。
據了解，珠機城際軌道項目起點位于拱北珠海站，沿昌盛路前行，向西跨過前山水道，沿南灣南路地下敷設，下穿馬骝洲水道至橫琴島，沿環島東路到達珠海長隆海洋公園，全線總長16.86公裏，共設有7站。除珠海站爲高架站外，灣仔北站、灣仔站、十字門站、橫琴站、金融島站及長隆站等6個車站均爲地下車站。整個項目隧道施工比例在80%以上，而施工片區的地質結構複雜、地下管線交錯複雜，盾構機在掘進時將穿越砂層地質、孤石、軟硬不均地層，施工安全風險高。
截至目前，除作爲高架站的珠海站尚未具備施工條件，金融島站已完成主體結構施工，其他5個車站正在進行車站主體施工，前山特大橋下部結構已完成72.8%，上部結構正在進行預應力連續梁以及移動模架法簡支梁施工；礦山法隧道開挖約1683米，盾構掘進約400米。
隨著六台盾構機實現全線並進，2016年將成爲項目盾構施工的關鍵一年。今年春節期間，也有近百名工人留守在崗位之上。項目負責人告訴記者，今年他們將繼續提升盾構機的推進能力，並在技術方案、監控量測等方面嚴格管理，全年目標是掘進8-10公裏，爭取在2017年6月完成隧道的全部土建工作。
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