[摘要] 昨日本欄提及「規劃跨境交通」議題，看似只是服務於提振旅遊業，然而，這必然是澳門特區未來要突破本身土地資源、幅員制約的「出路」；否則，我們所說的加強區域合作，以至做好「服務平台」，甚至在拓展與橫琴、珠海、南沙、中山、江門合作上，一旦未能有效「走出去」，「一個 、一個平台」，顯然會淪為空談。
昨日本欄提及「規劃跨境交通」議題，看似只是服務於提振旅遊業，然而，這必然是澳門特區未來要突破本身土地資源、幅員制約的「出路」；否則，我們所說的加強區域合作，以至做好「服務平台」，甚至在拓展與橫琴、珠海、南沙、中山、江門合作上，一旦未能有效「走出去」，「一個 、一個平台」，顯然會淪為空談。
尤以澳門特區首度制訂「五年發展規劃」，在頂層設計上，儘管有建設 旅遊休閒 的描劃，在主要目標和子目標中，有「保持整體經濟穩定發展」、「強化區域合作，拓展國際交往」的設定，可是，怎樣從跨境交通基建上作好配套，卻未見在五年規劃中設定「目標」、「子目標」和「評價指標」。雖然，在談到未來5年的重點工程建設上，在交通方面有「建設輕軌」、「建設粵澳新通道」、「第四跨海通道的規劃及建設」，可是，我們有感於這種描述，還未能因應「五年規劃」，針對澳門特區 周邊地區發展進度，而具備前瞻預見，憂慮這些「短板」，未來必然成為制約澳門「走出去」的重大障礙。
國家「十三．五」規劃指出深化內地與港澳合作上，強調要加大內地對港澳開放力度⋯⋯共建大珠三角優質生活圈⋯⋯支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重大作用力；加上深化泛珠合作指引也明示推進重大基礎建設對接，加快建設港珠澳大橋、粵澳新通道等專案，加強粵港澳軌道交通銜接。由是，經已展現我們面前一幅幅藍圖，特區「五年規劃」必然要 「十三．五」規劃和「深化泛珠合作指引」，未來5年，在規劃、建設澳門跨境交通基建上，特區要更主動推進工作，這，又回到一個重要問題──深化與廣東省、珠海市、橫琴自貿片區的合作，促成跨境運輸、通關便利的構建，才能將澳門特區的平台優勢擴展，在「引進來」、「走出去」上，開拓更廣闊空間。
如果說，澳門特區的「五年規劃」只是一個綱領方案，那麼，我們希望特區 能夠廣納社會意見，豐富「五年規劃」內容，尤以未來5年怎樣規劃澳門在粵澳新通道、港珠澳大橋項目的基礎上，繼續推進澳門憑藉跨境交通基礎設施「走出去」。諸如對接橫琴自貿片區方面，其實，因應琴澳兩地不斷深化融合發展，以至勢必成為「一河兩岸」的產業互補合作、旅遊業錯位發展命運共同體，目前僅有的蓮花大橋連接路氹城和橫琴口岸這組跨境基建項目，顯然再難以滿足共同攜手發展的需要，為此，前瞻規劃琴澳跨境基建，包括軌道交通無縫對接、新一條琴澳跨境通道，以至雙方口岸通關設施的「共建」，都為我們提出重要訴求，不能再拖拖拉拉虛耗寶貴時間！
為此，無論是推進 旅遊休閒 ，拓展旅遊產業優化和客源多元，又或打造中國與葡語國商貿合作服務平台，以至澳門特區跟橫琴、南沙、中山、江門未來的深化合作，怎樣打造澳門「走出去」的大動脈，規劃、籌建跨境交通基建，必然是未來5年澳門發展的重大規劃內容，不能忽視這個制約發展的障礙；也只有予以高度重視，才足以契合「十三．五」規劃、深化泛珠合作指引，共建大珠江三角洲優質生活圈，得以打通運輸大動脈經胳，形成具活力城市群。
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