[摘要] 昨日，板樟山隧道紅綠燈放行方式進行調整。原先左右兩側分別放行的方式被更複雜的交替式方式取代。據交警部門評估，放行方式調整後，隧道通行效率將提高20%以上。
昨日，板樟山隧道紅綠燈放行方式進行調整。原先左右兩側分別放行的方式被更複雜的交替式方式取代。據交警部門評估，放行方式調整後，隧道通行效率將提高20%以上。
此前，爲規範板樟山隧道北行車秩序，警方曾在這裏啓用同向紅綠燈。隧道入口處被劃分了4個車道，每個車道對應都有紅綠燈。這些紅綠燈只在早晚高峰上下班的時候啓用。其中1號、2號車道爲迎賓北車流，3號、4號爲檸溪路地下隧道轉來的車流。原先的紅綠燈放行方式爲左右兩側分別放行，先是1號、2號綠燈，然後再是3號、4號綠燈。
昨日，板樟山隧道紅綠燈做出重大調整。調整後的放行方案更加複雜。先是1號、2號車道綠燈，放行時間爲60秒，然後再變成1、2、4號是綠燈，放行時間爲20秒，然後再是3號、4號是綠燈，放行時間20秒，然後再變成1、3、4號是綠燈，時間爲20秒。整個信號燈周期爲2分鍾。
據警方介紹，之所以采取更複雜的方式，是想進一步提高通行效率。每條車道綠燈放行時都有一定的離散度，即前面的車輛速度已經比較快，但後面車輛剛剛起步。紅綠燈周期越長，離散度越高。板樟山隧道在綠燈放行時經常會出現前面路口已經空了，後面還有一堆車擠在一起，造成通行資源浪費。上述放行方式的基本思路是，每當一個方向出現空檔，就同時放行另一個方向的車流，讓來自迎賓北的車流與來自檸溪的車流相互就對方的空檔穿插，提高效率。
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