[摘要] 港珠澳大橋的建設已經進入了第七個年頭。隨著後一片中跨合龍段鋼箱梁安裝完成，港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍。
轉眼間，港珠澳大橋的建設已經進入了第七個年頭。
在空間的距離上，這座世界上長的跨海大橋，正與我們生活的城市愈來愈靠攏；在時間的維度中，這座深刻改變著珠海格局的“世紀工程”，正與我們希冀的模樣愈來愈貼近。
4月11日，隨著後一片中跨合龍段鋼箱梁安裝完成，港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍。青州航道橋是雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，大跨度達458米，主塔高度達163米——作爲港珠澳大橋三座通航孔橋中跨徑大、樁基深、索塔高度高、施工區域離岸遠的控制性工程，青州航道橋的合龍貫通，也正式打通了港珠澳大橋從西人工島至深水區通航孔橋的主通道，向實現港珠澳大橋主體工程全面完工邁出了重要一步。
風雲變幻的伶仃洋上，青州航道橋建設者們在這裏安營紮寨，在這裏書寫奇迹——
主塔鑽孔平台面積6700平方米，相當于16個籃球場大小，是目前國內海上鑽孔灌注樁施工平台之；
鋼管樁長達67.5米，單根重達106噸，位居國內海上同類型橋梁；
“巨無霸”鋼套箱重達1750噸，平面長90.99米，寬43.74米，高8.5米，創造了國內大型鋼套箱外海整體吊裝紀錄……
當時間回到2015年5月3日，伶仃洋入海口海域的正中央，港珠澳三地隔海相望的交會點上，青州航道橋再次迎來裏程碑式的一刻——兼具傳統韻味和現代氣息的“中國結”鑲嵌在159米的高空中，標志著青州航道橋首個索塔鋼結形撐吊裝完成。僅僅十天之後，第二個“中國結”同樣完美收官。
這兩個“中國結”可謂精工細作，高50.30米，寬28.09米，大吊裝重量達到了780噸，共用螺栓達到18000余個。根據設計要求，結形撐安裝高度偏差控制在2毫米以內，傾斜度允許偏差僅爲1/4000，像這樣的巨型鋼結構“中國結”安裝，在國內尚無經驗可借鑒。青州航道橋是以雄渾之力、精微之筆，再一次寫就中國橋梁工程的曆史。
如今，一對“中國結”東西相望，不僅實現了功能和景觀的完美統一、力學和美學的完美結合，更寓意著粵港澳三地同心，珠聯璧合，已經成爲港珠澳大橋爲醒目的標志之一和點睛之筆。
每一幅相片的記錄，是每一束時光的宛轉。當青州航道橋的建設愈入佳境，當港珠澳大橋的鋼鐵梁架跨海而來，或許，對于即將走進“大橋時代”的珠海和我們而言，見證與陪伴，已是長情的告白。
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