[摘要] 6月2日，伶仃洋之上，後一只巨型“白海豚”淩空躍起，與此前兩只同樣優美的“白海豚”遙相呼應，在蔚藍海天間尤顯動感。這靈巧的“一躍”，標志著港珠澳大橋主體工程七座橋塔施工全部吊裝完工，主體橋梁工程貫通在即。
本報訊記者鍾夏 通訊員白麗媛、黃玲報道：6月2日，伶仃洋之上，後一只巨型“白海豚”淩空躍起，與此前兩只同樣優美的“白海豚”遙相呼應，在蔚藍海天間尤顯動感。這靈巧的“一躍”，標志著港珠澳大橋主體工程七座橋塔施工全部吊裝完工，主體橋梁工程貫通在即。
港珠澳大橋作爲連接粵港澳三地的大型工程，跨越珠江口中華白海豚國家級自然保護區，因此江海直達船航道橋三座鋼塔型均采用“海豚”元素，象征著人與海洋的和諧相處，也成爲港珠澳大橋的重要標志性建築之一。去年8月，首座“白海豚”鋼塔成功吊裝；今年1月，第二座“海豚塔”完成安裝。
據介紹，此次吊裝的第三座巨型“海豚塔”由武船重工精心打造，高105米，相當于35層樓的高度，重達3000噸，由12節主塔、12節副塔、7節聯系杆、14節裝飾塔、2節三角撐組成。
海豚塔從設計、制造到滾裝上船、180度翻身、起吊、空中豎轉、橫移就位與栓裝，每一步都充滿挑戰。據武船重工港珠澳大橋CB02標總工程師阮家順介紹，制造鋼塔，要經過小節段制作、大節段拼裝到拼裝成塔的過程。以往的橋梁，都是小節段制造和吊裝，而港珠澳大橋采用大節段整體制造、運輸和吊裝，使高空作業地面化，海上作業工廠化，有利于整個工程的質量控制，降低施工風險，同時也能更好地保護伶仃洋的生態環境。
廣東長大公司建設者們爲順利完成鋼塔安裝，曆時一年時間完成了方案的研究和編制，從2014年7月份開始又花一年多的時間對方案進行反複論證、修改和評審，兩年間大小會議超過200次，逐步優化了施工方案，使鋼塔整體豎轉提升施工方案更簡捷、實用和安全，大大降低了海上作業風險，同時施工精度也更容易保障，有效保證了鋼塔的安裝質量。
三座巨型鋼塔整體吊裝在國內外均無先例可循，是一項技術難度極大的挑戰性工程。廣東長大和武船重工憑借著對每一個方案細節深入考慮，經八次大型專家會評審，三次模擬演練，四次實地演練，無數個晝夜不分的頑強拼搏，終于在6月2日，經過60多個作業步驟，7個多小時的時間圓滿完成了後一座“海豚”鋼塔的吊裝任務，創造了曆史。
據悉，港珠澳大橋主體工程共設有三座通航孔橋七座橋塔。九洲航道橋的“風帆”雙塔是港珠澳大橋靠近珠海的橋塔，已分別于2015年2月3日和5月12日安裝到位；青州航道橋“中國結”橋塔于2015年5月14日全部安裝完成，此次吊裝的海豚塔則是港珠澳大橋橋塔施工的收官之作，標志著港珠澳大橋主體橋梁工程貫通在即。
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