[摘要] 建設東西部快速公交系統，是珠海大力發展公共交通，緩解交通擁堵，加快城市基礎設施建設，提升交通運營能力，進一步推動城市發展的必然選擇。
建設東西部快速公交系統，是珠海大力發展公共交通，緩解交通擁堵，加快城市基礎設施建設，提升交通運營能力，進一步推動城市發展的必然選擇。該系統具有周期短、投資少、見效快等特點，適宜于珠海這種狹長形城市的發展。人們迫切需要政府采取有效措施，認真落實“公交優先”發展戰略，從根本上解決東西部地區快速公交通達問題。
珠海將投資近兩億元，建設全長約20公裏東西部公交快速走廊。該項目東起前山立交，西至金灣立交，主要包括前山、湖心路口兩個樞紐站和7組中間站點的建設，7組中間站點分別爲華發新城、北山、南屏街口、南屏中學、廣生、均昌、燈籠路口。（本報6月5日02版）
希望這一項目早日建成並投入使用。
建設東西部快速公交系統，是珠海大力發展公共交通，緩解交通擁堵，加快城市基礎設施建設，提升城市交通運營能力，進一步推動城市發展的必然選擇。隨著珠海西部地區的快速發展，未來廣大的珠海西部地區將逐漸成爲新中心，西部生態新區、鶴洲CBD等將先後崛起，東西部之間的聯系將呈跨越式增強，東西兩大片區的公共交通需求將日益增加。
目前，珠海大道是連接珠海東西部的一條咽喉要道，每天有超過300多輛公交車往來穿梭，不僅占用了有限的道路資源，由于運營線路過長，公交全程行駛時間有的超過兩個小時，公交巴士公司需要投入大量的公交車才能保障較爲合理的時間間隔，而一旦珠海大道出現擁堵或者車輛中途故障等情況，調動備用車輛所花費的時間也較長。因此，人們迫切需要政府采取有效措施，認真落實“公交優先”發展戰略，從根本上解決東西部地區快速公交通達問題。
建設東西部快速公交系統，是目前提升東西部地區交通運營能力的有效手段。快速公交系統是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水准的一種獨特的城市客運系統，與地鐵等軌道交通相比，具有周期短、投資少、見效快、運量大等特點，適宜于珠海這種狹長形城市的發展。
在城市化快速推進的今天，人口與城市承載力之間的矛盾不斷凸顯，“出行難”成爲制約城市發展和民生改善的重要因素。也正爲如此，載客量大、速度快的快速公交系統被視爲解決城市交通擁堵的一劑良藥。自2004年北京條快速公交系統建成運營以來，重慶、杭州等國內數十個城市先後建設了快速公交系統且運營良好，尤其是廣州快速公交系統僅僅開通6年已經走在了全國甚至世界的前列，是目前世界上第二大、亞洲大快速公交系統，單向客流每小時3萬人次，日均客流超過80萬人次，高達到96萬人次，其成功經驗值得珠海學習和借鑒。
珠海建設東西部快速公交系統也是一項便民利民的好事。要把這件好事辦好，使其真正成爲一條聯通東西部地區的快速、高速走廊，吸引更多人選擇公交出行，一方面需要避免社會車輛擠占專用車道，另一方面也要確保非專用車道的路面通暢。這既需要政府部門從完善法律法規、加大處罰力度方面給力，也需要廣大市民自覺行動，從不違規占用道路資源做起，爲快速公交系統營造快速通行的良好環境。同時，還要做好前山、湖心路口兩個樞紐站的接駁工作，方便乘客快速轉運分流。
發展爲要，民生爲本，發展的終目的在于改善民生。珠海東西部快速公交系統建設倡導“公交優先”，本質就是“民生優先”，這也是順應珠海城市發展的必然之舉。我們期待，隨著東西部快速公交系統的建設完成，可以讓西部地區的居民出行更便捷、乘坐更舒適、換乘更方便，真正讓市民共享城市發展帶來的實惠。
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