[摘要] 九洲大道、迎賓北路作爲珠海城市交通的主動脈，將迎來新的優化調整，兩條城市主幹道上將鋪築新的彩色瀝青砼公交專用道，並對多個交叉路口進行優化改造。
九洲大道、迎賓北路作爲珠海城市交通的主動脈，將迎來新的優化調整，兩條城市主幹道上將鋪築新的彩色瀝青砼公交專用道，並對多個交叉路口進行優化改造。記者日前從市發改局獲悉，九洲大道、迎賓北路公交專用道及交叉口優化工程可行性研究報告近日獲批複，該項目的建設將有助于緩解交通擁堵，改善公共交通環境。（本報6月26日01版）
作爲珠海主市區重要的交通主動脈，有關部門決定在九洲大道、迎賓北路鋪設彩色瀝青砼公交專用道可以說具有積極意義。它再次釋放出了明晰的“公交優先”信號，也是在以實際行動保障選擇公交的市民出行。
鋪設彩色路面，好處多多。有利于道路被識別區分，可讓專用車道更醒目，身份特征更明顯，提醒其他社會車輛不要違規進入。同時，也讓城市道路多姿多彩。
但是，公交專用道建設決不是選用彩色路面那麽簡單，更不能一設了之。公交專用車道建設後，如何確保其能用到實處，仍需加強監管，不能建設之後就放任不管。
時下，一些公交車在某些路段行駛得並不順暢。比如，盡管人民西路鋪設彩色公交專用道已接近十年時間，但仍沒有解決好交通擁堵問題，非機動車闖入者有之，行人闖紅燈者有之，某些機動車司機亂插隊變線、擠占公交車道也有之，這些不文明行爲嚴重影響了公交車通行。盡管有關部門采取措施，包括在公交專用道上設置“電子警察”，對占道車輛進行抓拍處罰，但成效並不十分明顯。
前不久，國內某地曾就公交車的運行速度做過一次調查，結果顯示2008年市區公交車平均運行時速是20多公裏，但2015年平均運行時速僅有10多公裏。造成公交時速下降的一個重要原因在于“公交專用車道不專”，很多其他車輛擠占了公交專用道，使得公交專用道的概念名存實亡。
所以，公交專用道需要建設好，但更需要管理好。有關部門一方面要重視公交專用道的建設，科學規劃，精心施工，確保工程質量；另一方面要加強對公交專用道的管理，督促有關部門加大對公交車專用道的管理力度，加強上崗執勤交警的責任心，建立交警區域道路秩序負責制。交警要認真管理所管轄路段公交車專用道的交通秩序，杜絕社會車輛或其他車輛在公交車道行駛，保證公交車專用道的順暢，讓其發揮出應有的作用。
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