[摘要] 昨日，市交警部門正式啓用港灣大道分段綠波帶。市民司機駕車走港灣大道時，只要行車平均速度接近綠波帶設計時速，將可享受一路綠燈。綠波帶啓用後，預計單程走完港灣大道將比以往減少2分鍾。
綠波帶設計時速爲60公裏。市民駕車通過港灣大道只要把平均速度保持在時速60公裏左右，就能體驗到一路綠燈。此前司機經過港灣大道平均遇到3.1個紅燈，設置綠波帶後減少到1個以下。平均單向會節約兩分鍾，來回就是4分鍾。經統計，目前每天港灣大道南北雙向車流量約12000輛次，每輛車節省4分鍾，理論上一天共節省出行時間48000分鍾（800小時）。
本報訊記者何锬坡報道：昨日，市交警部門正式啓用港灣大道分段綠波帶。市民司機駕車走港灣大道時，只要行車平均速度接近綠波帶設計時速，將可享受一路綠燈。綠波帶啓用後，預計單程走完港灣大道將比以往減少2分鍾。
港灣大道有兩條綠波帶
據警方介紹，此次港灣大道的綠波帶爲分段綠波帶，共有兩個區間。個區間起點爲中山大學路口，終點爲唐淇路口，第二個區間爲華夏路口到金鳳路口。綠波設計時速爲60公裏。市民駕車通過港灣大道只要把平均速度保持在時速60公裏左右，就能體驗到一路綠燈。
港灣大道設置分段綠波帶的原因是，港灣大道唐淇路口到近的華夏路口有約2公裏長的一段距離。綠波帶靠的是預先設置的時間控制，司機必須以某個速度行駛，才能産生綠波效果。可是在現實生活中，人們不可能在路上以某個速度做物理學上完美的勻速運動，總會有快有慢，産生偏差。相對來說，一個路口到下一個路口的距離越短，偏差就越小，距離越長，偏差就越大。華夏路口到唐淇路路口的距離較長偏差很大，所以設置成兩條綠波帶。
分段綠波是未來發展趨勢
不光港灣大道設置的是分段綠波帶，我市梅華路、人民西路均根據需要設置有分段綠波帶。人民西路和梅華路的分段綠波帶則是出于平衡路口壓力，人民西路爲雙向八車道，人民東路是雙向六車道。道路在收窄的趨勢下，如果車速過快，很容易堵車。西往東方向如果一路都是綠燈，再加上人民西路交迎賓路下穿隧道，所有的車一窩蜂全衝到人民東路的話，人民東路交胡灣路口很快就會堵車。所以爲了總體交通控制，人民路綠波帶在人民西路交興業路口截斷成兩條。出于同樣的原因梅華路也是在梅華路交迎賓路口截斷。
在早晚高峰期時，爲了總體交通管控需要，警方會對高峰期交通流采取限流管理措施，采取車流在中心城區“快出慢進”的策略，即延長出城方向的綠燈時間，延長進城方向的紅燈時間。“綠波帶”的設置也會根據上述情況適時調整，駕駛員在高峰期更多的體驗到“出城綠波，進城紅波”。
綠波帶有利于交通防控
交警部門統計數據顯示，此前司機經過港灣大道平均遇到3.1個紅燈，設置綠波帶後減少到1個以下。平均單向會節約兩分鍾，來回就是4分鍾。經統計，目前每天港灣大道南北雙向車流量約12000輛次，每輛車節省4分鍾，理論上一天共節省出行時間48000分鍾（800小時）。
綠波帶的作用並不僅限于節約時間和提高駕乘體驗，更是警方防控交通風險的利器。因爲綠波帶事先設置了綠波時速，車輛平均速度只有越接近綠波時速，碰到綠燈的機會才越大，否則會碰到紅燈。所以綠波帶的條件下，司機開車太快太慢都不行。通過這樣的科技設置，給守規矩者獎勵（一路綠燈），給超速和故意慢駛的司機懲罰（一路紅燈），從而不用執法處罰，達到淨化交通環境的目的。這也是今年4月，市公安局提出轉變工作思路，提高全市公安各項防控水平以來，交警部門探索科技防控、預防交通風險的新思路。
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綠波帶
綠波帶是指在某條直行道路上，從一個路口到下一個路口，假設用某個恒定時速行駛大概需要1分鍾，交通管理者就會把兩個路口之間的綠燈時間差也剛好設置成1分鍾，那麽，只要你用這個恒定時速去行駛，到下一個路口就剛好會碰到綠燈。每段路口都如此設置，達到讓直行車輛一路綠燈的效果。
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