[摘要] 第五條跨海通道規劃開始有眉目，工務局委託了中交公路規劃設計院有限公司，開展“嘉樂庇總督大橋——興建兩個海底隧道的可行性研究”。方案有三，分別為大橋兩旁各一隧、大橋東側兩隧或西側兩隧，將分析水文及勘探地質，預計明年中有初步結果，研究費用為七百二十二萬元。
設左中右三方案 料明年中有初步結果
舊大橋側硏建兩海隧
【本報消息】第五條跨海通道規劃開始有眉目，工務局委託了中交公路規劃設計院有限公司，開展“嘉樂庇總督大橋——興建兩個海底隧道的可行性研究”。方案有三，分別為大橋兩旁各一隧、大橋東側兩隧或西側兩隧，將分析水文及勘探地質，預計明年中有初步結果，研究費用為七百二十二萬元。
第五通道有望加快紓緩跨海交通壓力
硏究費七百二萬
政府研究第四條跨海通道多年，今年終決定以橋樑形式興建。第五通道，一直以來當局釋出的訊息不多，去年底工務局長李燦烽在立法會施政辯論中曾透露構想，指若在舊大橋旁建新橋會影響原景觀，初步擬以隧道連接新城填海C、D區（氹仔）及新城填海B區（澳門）。
昨日《政府公報》刊登了行政長官批示，許可與中交公路規劃設計院有限公司澳門分公司，訂立在嘉樂庇總督大橋建兩海底隧道可行性研究的服務合同，判給金額七百二十二萬，將於今年至二○二○年分五年支付，頭兩年分別支付三百六十一萬及二百八十八萬八千元，及後三年每年支付二十四萬○六百六十多元。
單管單向雙車道
工務局昨晚發出新聞稿表示，嘉樂庇總督大橋位置是澳門半島與氹仔間海面的短距離，同時為免影響舊大橋及周邊區域景觀，經初步研究後，認為適宜以隧道形式興建第五條跨海通道。估計每條隧道長約一千二百米（即嘉樂庇橋總長度的一半）、少兩線單向行車道，一條向澳門半島，另一條向氹仔方向。選址有三方案，即大橋兩邊各建一條隧道、大橋西邊或東邊建兩條隧道。
工務局提到，可行性研究的內容包括：勘探選址及撰寫報告，如水文分析計算、地形及河床縱斷面測繪、海底既有設施調查及工程地質勘探等；研究不同方案施工時對舊大橋的結構穩定影響；興建海底隧道可行性、工程施工工法及困難等。
曾向四機構詢價
研究並無公開招標。工務局稱，由於須進行可行性研究，才能確定隧道的特徵（寬度和高度）、施工方式和確定出入口位置，以及評估施工對舊大橋的影響等。研究涉及各種專業範疇，政府於今年二月就“嘉樂庇總督大橋——興建兩條海底隧道的可行性研究”向四家具備研究及類似計劃經驗的機構詢價，並於今年四月決定將服務判給予低價（七百二十二萬澳門元）的中交公路規劃設計院有限公司澳門分公司。報告研究期為二百六十天，預料明年中會有初步報告。判給亦包含該科研單位在終報告完成後未來三年的技術支援工作。
去年諮詢新城總體規劃時，第四通道以橋樑抑或隧道形式興建曾引起熱議，後政府選擇前者。根據當局公佈的“第四通道橋隧方案比較”，隧道方案不設電單車專道，採機械通風、施工期較長，造價和管養費均較橋樑方案高。好處是不受天氣影響，若第五通道以海隧形式興建，很大可能無法讓電單車行駛。
第四橋雙向六道
除第五通道外，中交公路規劃設計院有限公司同時是數年前“澳氹第四條跨海通道及A、B區海底隧道可行性研究”的獲判給公司（判給費用一千四百六十多萬元）。根據該公司網站資料，建設辦又委託了他們承接第四通道的初步設計工作，勘察設計費為七千五百一十九萬元。第四橋全長約三點五公里，其中跨海段長約二點八公里，設置通航孔橋兩座，樞紐互通一座，將按雙向六車道城市快速路標準建設。
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