[摘要] 當局撥款硏究鄰近舊大橋興建兩隧道的可行性，意味着第五通道可能分別採用兩條單獨隧道管道，連接澳門與氹仔，恢復兩地短距離的交通往來。澳門混凝土檢測及防水工程協會理事長胡祖杰認為，舊大橋是澳門的地標建築，隧道方案可以避免破壞舊大橋景觀。同時第四通道將先完成，有充裕時間硏究第五通道。
工程界認同第五通道建隧道
胡祖杰
【本報消息】當局撥款硏究鄰近舊大橋興建兩隧道的可行性，意味着第五通道可能分別採用兩條單獨隧道管道，連接澳門與氹仔，恢復兩地短距離的交通往來。澳門混凝土檢測及防水工程協會理事長胡祖杰認為，舊大橋是澳門的地標建築，隧道方案可以避免破壞舊大橋景觀。同時第四通道將先完成，有充裕時間硏究第五通道。
分管建符經濟效益
胡祖杰認為，當局提出兩條隧道的可行性研究，意味着隧道是採用單管單向行車設計，一來一回分流往返澳門與氹仔的車輛。由於舊大橋兩側空間有限，隧道要配合周邊道路網設計，假如兩條管道採用同一出入口，所需的空間較大。如以遁構機施工，以四線雙向行車管道為例，將需要訂製超大型的遁構機開挖管道，費用較高昂，假如空間不足，根本無法容納大型遁構機施工。分管建造隧道可以採用直徑較短的遁構機施工，相對符合經濟效益，隧道出入口亦易於配合路網設計。
胡祖杰並指出，舊澳氹大橋兩端是澳門與氹仔距離近的兩點，同時亦是兩地交通的中心點，在禁止非公共車輛通行後，對一般駕駛者而言，本澳與氹仔之間基本已失去便捷的通道，能在舊大橋附近重建連接通道，對疏導澳門市中心交通、緩減兩條大橋或未來第四通道的交通壓力起到極大作用。
隧道宜靠近觀音像
他表示，當局已計劃以橋樑方式興建第四通道，以現時新城A區及北安E區的填海進度，第四通道的建設必然較快，有更充裕時間研究第五通道。
第五通道以連接新城B區（澳門）及C、D區（氹仔）為主，對兩個填海區之間的交通規劃有正面作用。現時需要研究的是隧道出入口位置，如何配合未來新城填海區的路網設計，同時起到疏導城區交通的作用。他認為目前氹仔經西灣大橋前往澳門的車輛，大部分往宋玉生廣場方向，隧道位置以靠近觀音像方向較為適合。
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