[摘要] 昨日召開的市政府常務會議，審議並原則通過了《珠海市中心城區交通綜合治理專項研究暨行動方案（2016-2018）》（以下簡稱《方案》）。記者了解到，該《方案》明確了三年內我市交通綜合治理的重點內容，並提出了具體目標。
現狀：
目前，我市中心城區道路網密度爲每平方公裏4.69公裏（低于國家標准每平方公裏5.3-7公裏）。近4年，我市小汽車年均增長17.7%，已達35.9萬輛，且2015年78.1%增長量分布在中心城區。去年中心城區路網現狀晚高峰車速爲21.8公裏每小時，與省內外其他同類城市相比，擁堵情況較爲嚴重。預計5年後，我市汽車保有量將達到72萬輛，若不積極采取措施，2020年主城區擁堵範圍將進一步擴大到現狀的1.5倍。
三年治堵目標：
以“骨幹路網完善，既有設施挖潛，調控管理強化”爲思路，采取六大策略、27條具體措施，開展交通綜合治理行動。力爭在未來3至5年內實現中心城區公交分擔率由40.5%提升至45%，幹道公交平均車速由17.4公裏每小時達到20公裏每小時，路網高峰平均車速由21.8公裏每小時提升至23公裏每小時。
本報訊記者靳碧海報道：未來3年，我市將以“骨幹路網完善，既有設施挖潛，調控管理強化”爲思路，采取六大策略、27條具體措施，開展交通綜合治理行動。昨日召開的市政府常務會議，審議並原則通過了《珠海市中心城區交通綜合治理專項研究暨行動方案（2016-2018）》（以下簡稱《方案》）。記者了解到，該《方案》明確了三年內我市交通綜合治理的重點內容，並提出了具體目標。
目前，我市中心城區道路網密度爲每平方公裏4.69公裏（低于國家標准每平方公裏5.3-7公裏）。近4年，我市小汽車年均增長17.7%，已達35.9萬輛，且2015年78.1%增長量分布在中心城區。去年中心城區路網現狀晚高峰車速爲21.8公裏每小時，與省內外其他同類城市相比，擁堵情況較爲嚴重。預計5年後，我市汽車保有量將達到72萬輛，若不積極采取措施，2020年主城區擁堵範圍將進一步擴大到現狀的1.5倍。
《方案》以“完善道路路網、提高公交品質、連續慢行網絡、挖掘設施潛力、調控交通需求、科學交通管理”六大策略共計27條具體措施爲抓手，提出治堵目標——力爭在未來3至5年內實現中心城區公交分擔率由40.5%提升至45%，幹道公交平均車速由17.4公裏每小時達到20公裏每小時，路網高峰平均車速由21.8公裏每小時提升至23公裏每小時。
記者注意到，在路網建設方面，《方案》要求加快推進金琴快線、香海大橋、興業快線工程建設，分流通過性交通，力爭3到5年形成東部高、快速路“內外環”。其中，今年重點開展興業路快速規劃條件研究，將興業快線列爲明年重點建設內容，擇機開工。此外，還包括加強港珠澳連接線市政銜接功能、持續打通斷頭路等措施。
《方案》提出，要及早實施主動需求管理，抑制小汽車過快增長，采用靈活的經濟手段引導車輛使用。具體舉措包括將試點錯峰上下班，緩解高峰交通緊張局面；試點擁堵路段或片區交通限行，並開展相關政策措施研究；優化路邊停車位布設並提高收費標准。
在公交方面，《方案》提出要以完善大中運量骨幹設施、常規公交擴容提速爲核心，保障公交路段、節點、站點路權，加快形成公交專用網。其中，要求加快大運量軌道網絡建設，盡快啓動相關軌道工程的前期研究工作，並結合軌道規劃，打造中心城區綜合交通樞紐。
慢行交通在交通方式結構中具有重要地位。《方案》提出，要重點完善關鍵走廊慢行設施，包括提升跨前山河廊道慢性通行能力，通過增設人行信號燈、新增天橋地道優化重要幹道行人過街。同時將研究在板樟山隧道東側新建一條慢行隧道，優化改善南北向慢行廊道設施。
市委副書記、市長鄭人豪要求，中心城區交通綜合治理“三年行動方案”要抓緊布置實施，加強統籌協調，落實資金保障，要按計劃如期完成各項目建設，確保順利實現交通治理目標和指標。
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