第五通道海隧工程大成本高
論壇嘉賓倡研橋樑橋隧
【本報消息】政府花費七百多萬，研究以海隧建第五條跨海通道的可行性，下年中才知結果。不過，昨日出席澳門論壇的嘉賓大多對海隧不太樂觀，指隧道工程限制大、成本高、工期長，又不能行電單車，倡政府考慮橋樑、橋隧方案。
橋隧行電單車
昨日上午十一時舉行的澳門論壇討論第五通道海隧研究。立法議員何潤生、城市規劃委員會委員李熙燁、交通諮詢委員會委員高冠鵬、工程師學會理事長黃承發擔任嘉賓。
當局計劃在嘉樂庇總督大橋（舊大橋）旁建第五通道，並提出三個海隧方案，為免影響舊大橋景觀，並未將橋樑納入研究範圍。高冠鵬表示，海隧確可全天候通車且不影響景觀，但有感橋隧亦可達此效果，若做好通風，更可讓電單車通行，橋面可連接氹仔單車徑，倡當局研究。
海隧維修費貴
身兼岩土工程協會監事長的李熙燁指出，建海隧有明挖（橫琴澳大隧道）、沉箱（港珠澳大橋）及隧道機三種方式。由於舊大橋一帶水淺，加上要配合航道運行，相信只能採納隧道機方案，要鑽三十米深，兩邊接駁口都有一定斜度，故接駁口所佔空間大。他提到，在工程角度，做不到橋樑才會考慮隧道，隧道造價較橋樑高，工期長，維修費亦較貴，西灣大橋每年的保養費為六百萬元，橫琴隧道則每年達二千萬。加上海隧要配合填海工程，估計建成要五至十年，認為政府須同時研究橋樑的優缺點。
另外，李熙燁出席論壇後向傳媒補充，藉着研究第五通道的可行性，亦是考慮舊大橋去留的時機。畢竟從工程角度，舊大橋已接近功能壽命，是時候思考去留問題。該處選址優越，可考慮重建為較海隧“平靚正”的橋隧方案。
關注延誤超支
黃承發贊成橋隧是可行方案，建議當局先做車流及人口數據分析，再科學劃定落腳點。在加快審批流程上，他倡建內聯網，減少文件遞交時間，讓各方知悉何處發生問題。
是次研究服務並沒作公開招標，而是以邀請標詢價判給。何潤生表示，基於公開招標未必能找到專業經驗人士做研究，邀請標亦是合法的招標方式，現時的關鍵為績效，會監督七百多萬的研究有何具體成果。就公共工程延誤超支問題，他指要完善法律法規，同時要改善行政行為，確保依法，亦要加快行政程序。
輕軌、北安碼頭、離島醫院等項目的一次次延誤超支，令民眾對大型公共工程的信心早已“破產”。昨日不少現場觀眾均對第五通道的落成時間及開支感憂慮，恐項目變“望廈翻版”。亦有觀眾支持以海隧形式興建，主張特區區旗中有蓮花、大橋和海水元素，恐影響舊大橋景觀，會損區旗意義。
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