[摘要] 港珠澳大橋珠海連接線加林山隧道及兩端互通立交明日起正式通車，並與太澳高速、廣珠西線高速、沿海高速等接入國家高速公路網，成爲本澳接通內地高速路網快捷的往返通道，亦是橫琴與珠海市區接駁的又一條快速道路。
港珠澳大橋珠海連接線加林山隧道及兩端互通立交明日起正式通車，並與太澳高速、廣珠西線高速、沿海高速等接入國家高速公路網，成爲本澳接通內地高速路網快捷的往返通道，亦是橫琴與珠海市區接駁的又一條快速道路。
91.5億建連接線
港珠澳大橋珠海連接線全長十三點四公裏，耗資約九十一點五億元人民幣，採用雙向六車道高速路標准，除前山大橋以東段仍在施工處，前山大橋以西至終點洪灣共約八公裏線路即將接通運行。通車段包括南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通三處互通立交，加林山隧道以及南橫高架路段。
即將通車的加林山隧道，斜向穿過加林山山體，隧道單洞長三千六百四十一米、淨寬十四點二二米、淨高五點一米，全線採用雙洞高速公路標准設計，雙向六車道，設計行車時速八十公裏。
珠海境內長隧道
加林山隧道是珠海連接線接駁珠澳人工島的關鍵工程，也是珠海境內迄今長的隧道。該隧道近距離三次穿越對澳輸水管道、兩次穿越水庫和斷層破碎帶，施工難度較大。工程于二○一三年夏動工，到去年十月下旬貫通，現已完成具備通車條件。
加林山隧道東北面與前山大橋之間的南灣互通、西南面與橫琴大橋連接的橫琴北互通，也已基本竣工，大部分匝道已可供通車使用。
通橫琴接駁兩高速
明日通車後，使用大橋珠海連接線向西行駛的車輛，可在南灣大道竹仙洞門前右轉進入南灣互通D匝道，進入加林山隧道後，可直行到橫琴島，亦可繼續沿連接線經洪灣接駁太澳高速或廣珠西線高速；從西向東進入珠海城區的車輛，可沿珠海連接線直接進入加林山隧道，橫琴方向的來車在保稅區門口的橫琴北互通E匝道進入加林山隧道，出隧道後從南灣互通F匝道進入南灣大道。
加林山隧道西南出口的橫琴北互通至洪灣互通段，早已今年一月底率先通車，該段行車收費三元人民幣；加林山隧道東北面接駁的前山大橋，橋長一千七百七十余米，主跨爲一百六十米預應力波形鋼腹板連續梁，橋面目前已全面合龍，正准備展開橋面鋪設施工。
拱北隧道施工難
港珠澳大橋珠海連接線剩馀工程，目前主要爲拱北口岸下穿暗挖隧道和拱北灣大橋。其中，拱北口岸下穿隧道長僅二百二十五米，但施工難度極大，該隧道需在地底“上下翻飛”和“曲線穿過”，雙洞先是左右分離並行，再上下重疊，後又分離並行，且距地面僅五至七米，建成後的地下隧道約七層樓高和八米寬。隧洞主體正在以曲線管幕+水平凍結工法挖掘中，預計明年初可貫通；拱北灣大橋地處本澳東方明珠對開，橋墩等水下工程已完成，現正實施橋梁現澆混凝土施工，計劃今年底可合龍。
港珠澳大橋珠海口岸人工島旅檢區、交通中心及交通連廊鋼筋混凝土結構、鋼結構、幕牆施工，以及橋梁工程下部結構施工等，目前也在快速推進，預計快今年底將可完成。按廣東省政府的部署，大橋珠海連接線將于明年全線建成交付通車。
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