[摘要] 本報訊記者鍾夏報道：走進牛頭島上的港珠澳大橋沈管預制廠，工人們正在2號生産線上忙碌，進行著E30沈管的鋼筋綁紮，這也將成爲港珠澳大橋海底隧道的後一節沈管，並用以實現終對接。
本報訊記者鍾夏報道：走進牛頭島上的港珠澳大橋沈管預制廠，工人們正在2號生産線上忙碌，進行著E30沈管的鋼筋綁紮，這也將成爲港珠澳大橋海底隧道的後一節沈管，並用以實現終對接。
港珠澳大橋海底沈管隧道全長5664米，由33節沈管組成，單個標准管節長達180米，重約8萬噸。負責項目建設的中交港珠澳大橋島隧工程師曾這樣形容：每個管節都是一艘巨輪，排水量超過“遼甯”號航母滿載時的排水量；每個管節使用近9000噸鋼筋，相當于搭建一座埃菲爾鐵塔的用量。
打造一節沈管，需要經過鋼筋加工、鋼筋綁紮、混凝土澆築、管節頂推、一次舾裝等數道程序，施工生産環環相扣，質量控制更面臨著前所未有的挑戰。在1號生産線上，全部鋼筋籠綁紮已完成，工人們正在爲E29沈管安裝一頂巨大的“鋼帽”。相較于以往在沈管上使用的鋼端殼，此次安裝的這個“鋼帽”體積尺寸更大，線性更爲複雜，高11.4米，寬37.95米，重量接近80噸，總體施工完成後將成爲國內大的鋼混結構。
這也是整個海底隧道沈管的關鍵點之一，因此其平整度誤差不能超過5毫米，對鋼材質量的穩定性、安全性及設計施工精度要求極爲嚴格。類似這樣等級的安裝，不僅在國內工程領域是首創之舉，在國際範圍內都無先例可供參考。
據了解，根據目前的施工進度，預計在今年將完成全部33節沈管的預制工作，在明年一季度有望實現終的海底對接。
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