[摘要] 本報訊記者鍾夏報道：記者從中鐵十四局二公司獲悉，由該公司承建的港珠澳大橋珠海連接線項目——前山河特大橋主橋已于近日順利合龍。
本報訊 記者鍾夏報道：記者從中鐵十四局二公司獲悉，由該公司承建的港珠澳大橋珠海連接線項目——前山河特大橋主橋已于近日順利合龍。
作爲港珠澳大橋的重要配套工程，珠海連接線項目起自珠澳口岸人工島，西行止于洪灣，項目總長13.43 公裏，預計將于2017年全線建成通車。其中，跨越前山河的特大橋項目長達1777米，全線采用波形鋼腹板前沿科技施工，主跨160米，爲國內跨度大的波形鋼腹板連續梁橋。
中鐵十四局港珠澳項目經理谷守法告訴記者，該橋梁的大特點是腹板采用波形結構的鋼板代替傳統的鋼筋混凝土結構，從而徹底解決了連續梁橋腹板開裂的質量通病。而采用混凝土和波形鋼板的組合結構，抗震性能也將大幅提高。“作爲城市橋梁，其大優點是可在不中斷交通的情況下進行更換與維修。”
據了解，波形鋼腹板工藝以往在法國、日本等地應用相對較多，在國內尚處于起步和推廣階段。由于技術儲備不足和缺乏相關施工經驗，國內同類型橋梁在設計和施工上往往受到制約，通常在城市天橋、公園景觀橋梁等應用，用于交通領域的跨度則多在120米以內。對于直接躍至160米跨度的前山河特大橋，施工面臨極大考驗。
在中鐵建設者的大力攻關下，目前大橋125跨支架現澆梁已完成澆築123跨，216片預制小箱梁已全部架設完成。對其中的技術創新，項目總工程師高士亮表示：“我們對線形精控、梁體結構體受力、縱向預應力等新課題、新工藝展開全方位攻堅，相繼攻克了數十項技術難題。由我們自主研制的帶自行吊裝轉向功能的專用挂籃，成功解決了大橋處于台風高發區的抗扭失穩難題，確保了施工安全。”
此外，前山河特大橋引進了當前世界上先進的防震減災技術——摩擦減震擺，並根據橋梁自重，把摩擦擺的可承載應力提高到50000千牛頓，相當于5000噸的重物在橋面上跳躍，也不會對橋梁造成任何損壞，這也進一步提升了大橋的抗震性能。
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