[摘要] 珠海市中心城區交通治理專責小組辦公室主任吳志海認爲，目前我市路網缺陷多是造成堵塞的一大主因。北理工珠海學院機械與車輛學院交通工程教授李德慧認同此理，兩專家認爲，我市路網目前存三大“短板”，分別是骨幹快速路缺失、內部路網瓶頸多、斷頭路數量多。
8月31日起，本報推出了“問診珠海交通”系列報道，面對越發嚴峻的堵情，除圍觀表象，更值得讓我們深思的是，造成堵情加劇的深層原因。
珠海市中心城區交通治理專責小組辦公室主任吳志海認爲，目前我市路網缺陷多是造成堵塞的一大主因。北理工珠海學院機械與車輛學院交通工程教授李德慧認同此理，兩專家認爲，我市路網目前存三大“短板”，分別是骨幹快速路缺失、內部路網瓶頸多、斷頭路數量多。
骨幹快速路缺失對外通道堵上堵
記者從《珠海市中心城區交通綜合治理專項研究暨行動方案（2016-2018）》（下簡稱《方案》）獲悉，中心城區高峰對外交通量已達2.6萬pcu，可骨幹快速路卻非常少，目前均由G105、九洲大道等主幹道承擔，導致幹道功能混雜，通行能力不足，總體飽和度已高達0.88，其中不容忽視的是，G105、九洲大道高峰飽和度均達到了1.0以上，意味著已處超飽和狀態。
另一個《中心區對外通道高峰供需對比圖》更直觀地反映了情況。對比圖顯示，拿G105來計算，它的通行能力爲6000pcu/h，但目前該道路高峰交通需要已達6300 pcu/h，處于超飽和狀態。九洲大道也存同一情況，它的通行能力爲6200 pcu/h，但高峰交通需求已達6500 pcu/h，同樣超飽和。
李德慧教授分析認爲，這恰恰反映我市骨幹快速路缺失，僅有的道路承擔了大部分交通通行壓力，導致對外通道不順暢，加劇了主城區擁堵。
內部路網瓶頸多 南北通行很受限
除對外通道外，吳志海還分析稱，我市內部路網還存次支路不足、瓶頸多的問題。他表示，在交通工程學中，一般會選用“道路服務水平”這一數據來反映道路的服務質量，吳志海表示，美國把道路服務水平從高到低分爲A-F六個等級，而根據相關統計，珠海屬于D級，表現爲車流不大穩定，延遲尚可忍受的程度。他分析稱，該數據的主要指標爲飽和度，即每條道路的車流量除以其通行能力得出的數值。
按照《方案》的統計，中心區南北向受板樟山分隔，高峰總體飽和度已達0.9，其中板樟山隧道與粵海西路已處超飽和運行。吳志海分析稱，這說明板樟山在給珠海帶來優美環境的同時，大大限制了路網的進一步規劃，形成了天然瓶頸，南北通行受限。
除此外，吳志海認爲，次支路也存不足，好比主幹道珠海大道並不容易擁堵，但西區往主城區的車輛，走完珠海大道後通往市區的車輛僅有前山橋、昌盛橋和南屏橋等少量次支路可選擇，導致難以分流，內部路網急需優化。
斷頭路遲遲不通 路網聯通性能差
對我市路網缺陷，李德慧教授還直批我市斷頭路難通的問題。他表示，無論是珠中斷頭路還是主城區斷頭路，它們的存在都會導致難以提升路網聯通性。好比跟坦洲的連接，正因多條珠中斷頭路遲遲連不上，導致跨界通道沒其他選擇，G105國道只能超負荷運行，堵情只會越演越烈。
□采寫：本報記者盧展晴
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