[摘要] 一橋飛架，天塹變通途。舉世矚目的“超級工程”港珠澳大橋迎來曆史性節點：昨日上午11時，在連接珠海口岸人工島的大橋主體工程橋頭，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通，這標志著港珠澳大橋主體工程建設打響收官之戰。
本報訊記者廖明山 陳翩翩 鍾夏報道：一橋飛架，天塹變通途。舉世矚目的“超級工程”港珠澳大橋迎來曆史性節點：昨日上午11時，在連接珠海口岸人工島的大橋主體工程橋頭，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通，這標志著港珠澳大橋主體工程建設打響收官之戰。
港珠澳大橋是目前世界上在建長的跨海通道，全長達到55公裏，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中，長達22.9公裏的主體橋梁工程由青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋及20公裏的非通航孔橋組成。
今年6月29日，港珠澳大橋主體橋梁工程成功合龍。日前，一條重達35噸，伸縮量爲1760毫米的伸縮縫在位于青州航道橋左幅的54號墩安裝完畢，這也是港珠澳大橋主體橋梁工程的後一條伸縮縫，預示著長達22.9公裏的主體橋梁全線拉通。
昨日記者驅車駛上珠海口岸人工島，正式踏上22.9公裏的主體工程橋梁工程，雙向六車道的橋面上，盡管還未鋪設後的瀝青層，已然十分平坦順暢。一路向東駛過風帆造型、海豚造型和“中國結”造型的美麗橋塔，可以直抵仍在施工進程之中的西人工島，兩側海天相映，景色誘人。
作爲世界上長的鋼結構橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當于10座鳥巢亦或60座埃菲爾鐵塔的重量。面對項目規模大、技術標准嚴、質量要求高、建設周期短等諸多特點，大橋在國內首次實現了“大型化、工廠化、標准化、裝配化”建設理念。
自2012年7月，港珠澳大橋主體橋梁工程建設施工進場，迄今已曆時4年多。來自全國各地的橋梁精英雲集伶仃洋，用智慧和汗水澆注了這一舉世矚目的超級工程，向世界展示了中國基礎設施建設的發展實力。
港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權科表示，在國家科技支撐計劃的引領下，大橋建設過程中産生了一系列新技術、新材料和新裝備，在多個領域填補了我國行業標准和國家標准的空白，形成了走向世界的“中國標准”。
我國著名橋梁專家、港珠澳大橋CB05標段項目經理譚國順告訴記者，港珠澳大橋不僅是中國橋梁加速崛起的一座裏程碑，也是中國橋梁走向世界的又一張新名片。
目前，港珠澳大橋橋面鋪裝和交通安全設施施工正在緊鑼密鼓地進行當中。隨著橋梁工程的貫通，港珠澳大橋主體工程將全面進入島隧工程項目後的總決戰。大橋長達6.7公裏的沈管海底隧道，目前完成28節沈放，明年上半年有望實現橋島隧全線打通。
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