[摘要] 長虹臥波，天塹通途！毫無疑問，昨天的這一刻，樹起了中國橋梁工程的一座豐碑。在世界橋梁工程史上，也將會留下濃墨重彩的一筆。
昨日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程迎來全線貫通的曆史性一刻，原中鐵大橋局總經理，現任港珠澳大橋CB05標段項目經理的橋梁專家譚國順在現場心緒難平，幾欲落淚。
此前一天，他剛剛在工地上度過了自己64歲的生日。橋梁順利貫通，意味著這位1971年起就在中鐵大橋局工作、參與指揮建設包括東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋等在內的多座跨海橋梁的老橋梁專家，圓滿完成了自己的“收官恢弘巨作”。
這也是中國橋梁工程史上的恢弘巨作。作爲中國建設史上裏程長、投資多、施工難度大的跨海橋梁，港珠澳大橋被業界譽爲橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。四年來，來自中國交通建設領域頂尖方陣的數萬名建設者們，合力完成了登頂。
長虹臥波，天塹通途！毫無疑問，昨天的這一刻，樹起了中國橋梁工程的一座豐碑。在世界橋梁工程史上，也將會留下濃墨重彩的一筆。
創新之橋： 22.9公裏橋梁 像“搭積木”一樣拼裝出來
武船重工承建的港珠澳大橋CB02合同段，全長爲7.1公裏，鋼結構總量約16.4萬噸。要在短短四年內完成，按照以往的經驗，這幾乎是一個不可能完成的任務。
“像美國的舊金山-奧克蘭海灣大橋，4萬多噸鋼結構，他們做了4年。”武船重工CB02標項目經理黃新明不無自豪，“而我們4年完成了16.4萬噸，這是從未有過的速度。”
武船重工完成這項不可能完成的任務，依靠的正是港珠澳大橋提出並首次實現的“大型化、工廠化、標准化、裝配化”建設理念。化水上施工爲陸域加工制造，把工地變成工廠，這是中國交通建設史上的嶄新一頁。
港珠澳大橋主體工程橋梁工程全長22.9公裏，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公裏的非通航孔橋。作爲世界上長的鋼結構橋梁，僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。
“簡單來說，港珠澳大橋是像搭積木一樣拼裝出來的。”昨日在開通儀式現場，港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權科通俗化地解釋，就是在工廠裏把橋墩、鋼箱梁統統做好，再運到海上一塊塊、一層層、一段段的組裝起來。
與此同時，大橋的建設者們，組織實施了大型海上裝配施工，其施工工藝技術達到國際領先水平，彙集了一大批“中國裝備”，形成了一系列的“中國標准”、“中國工法”。
海上墩台的安裝，分別采用了大型鋼圓筒圍堰幹法、分離式膠囊柔性止水法、無底雙壁鋼圍堰等工藝工法，體現了行業科技水平的新高度；
九洲航道橋橋塔的安裝采用整體豎轉提升方案，屬國內首創，填補了用提升支架整體提升，滑移滑道豎轉方式安裝上塔柱領域的一項國內空白；
江海直達船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩台大型浮吊船協同作業，將2000多噸的鋼塔在海上實現空中翻轉，後精確定位在承台上，曆經艱險，屬世界首創。
港珠澳大橋具有項目規模大、技術標准嚴、質量要求高、建設周期短等諸多特點。正是得力于一系列創新，讓這條巨龍不斷走向深海，跨越天塹。
港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶告訴記者，“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範”項目被列入國家科技支撐計劃並通過了驗收，目前，該局正組織力量編制港珠澳大橋的技術標准。
“終的技術標准可能超過1000項。”他說，港珠澳大橋不僅要打造中國標准，也要打造世界標准。
生態之橋： 四年間大橋周邊水域白海豚反增200頭
再過幾個月，港珠澳大橋CB02合同段的HSE負責人蔡愛國就將完成任務，離開港珠澳大橋建設工地。在伶仃洋上奮戰數年，除了對這裏的藍天碧海流連忘返，他還對另一群小夥伴依依不舍。
他的小夥伴是有著“海上大熊貓”之稱的中華白海豚。過去幾年裏，他一年十余次見到這些小精靈在海洋裏遨遊嬉戲，並用手機捕捉到它們靈動的身影。
港珠澳大橋穿越白海豚自然保護區核心區約9公裏、緩衝區約5.5公裏，共涉及保護區海域約爲29平方公裏。對于港珠澳大橋來說，保護好這片水域的生態環境，成爲與建成超級工程同等重要的目標。
在橋梁工程上，建設者們增加了非通航孔跨徑以減少橋墩數量和占用海域面積，所有承台均埋入海床面以下以降低阻水率，橋梁承台、墩身、墩帽均岸上工廠化制造海上拼裝等，在工藝上將環境影響降到低。
施工期間，爲了保護中華白海豚，同時保障建設者的工作條件和生命安全，大橋推行了將“健康（health）、安全（safty）、生態（environment）”相融合的HSE一體化管理理念。
蔡愛國說，項目部的每一條船上，都安排了專門的白海豚觀察員。“如果在某個區域多次觀察到白海豚，就說明這是它們喜歡的生活區，我們的船舶就會繞道而行。”
廣東長大港珠澳大橋CB04標海上工區生産負責人陳永青告訴記者，每次進行海上打樁作業時，都要事先到外圍瞭望，“如果發現了白海豚的蹤迹，二話不說一定停工。”
掌握白海豚生活習性，提升外海施工技能技法，甯可犧牲工期，增加投入，也堅決築牢國家生態安全屏障，進而實現工程建設與環境保護互補雙贏。這是所有參建單位的共識。
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科介紹，港珠澳大橋主體工程施工來，沒有發現因施工直接造成中華白海豚傷亡的事故，同時也沒有發現重大海洋汙染事故或因海洋汙染事故造成中華白海豚死亡。
“幾年前我們大橋開工建設時，這片水域監測到的白海豚是1000頭左右，今年新的監測數據顯示，白海豚已經增加到了1200頭。”蘇權科說，正如江海直達船航道橋上的海豚主塔所寓意的，大橋未來將和中華白海豚共生共息。
有意思的是，昨天的貫通儀式後，媒體記者和建設者們一同乘坐大巴駛上了港珠澳大橋。車經過青州航道橋時，車廂裏喧鬧了起來。“看，白海豚！”橋下的碧波中，兩條白海豚正在追逐嬉戲，不時躍出水面。
坐在窗邊的黃新明，非常難得的用手機抓拍到了兩張白海豚的照片，一時間在媒體記者中間傳閱。巧合的是，黃新明擔任項目經理的江海直達船航道橋，三座主塔正是采用的海豚造型。
夢想之橋： 中國橋梁走向世界的又一張新名片
起鈎平吊、豎轉穿裆、橫移對位……今年1月16日，曆經10小時，港珠澳大橋的江海直達航道橋上，一只大、重的“海豚”造型鋼塔在空中成功完成了漂亮的豎轉，順利吊裝。
爲了完成高105米、重2786噸的“海豚”造型航道橋橋塔的建設，工程人員采用了3200噸和2300噸級大型浮吊船協同作業，實現了鋼塔的“海上空中翻轉”，創下了新的世界紀錄。
“成功吊裝的一刻，我終生難忘，”港珠澳大橋CB04標項目經理部黨委書記羅錦鴻說，“十五年前，中國大的浮吊船承載量也不過百噸左右，如果不是‘中國制造’的長足進步，我們就不可能實現這麽快的建設速度。”
建設者們成功登頂橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，並形成了一系列的“中國標准”、“中國工法”，其背後，是中國由橋梁大國邁向橋梁強國的堅實步伐。
“港珠澳大橋的‘世界之’可以羅列很多很多，作爲全球重要貿易通道上的超大型橋梁，它是中國橋梁工程界創新和攻堅能力的集中體現。”蘇權科說。
正如前述的“大型化、工廠化、標准化、裝配化”建設理念，“建造”由此變成“制造”。蘇權科說，如果沒有國産的大型施工裝備、大型浮吊、大型船舶，參建企業就不可能完成這一艱巨挑戰。
譚國順則用“集大成者”來形容港珠澳大橋。他說，“世界之”的背後，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”、進而形成一系列“中國標准”的艱苦努力。
在世界橋梁建設行業當中，有這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀則要看中國。港珠澳大橋將是中國橋梁加速崛起的一座裏程碑，也是中國橋梁走向世界的又一張新名片。
9月26日是譚國順64歲生日，這也是他第四次在港珠澳大橋工地上過生日。此次功成身退之後，譚國順或許便將退休。而他身後的港珠澳大橋，將繼續向著“一橋飛架粵港澳”的夢想前進。
赴一場大橋之約
昨天，我們赴一場大橋之約。
直到踩在被太陽曝曬得有些發燙的橋面上，這一刻忽然意識到，曾無數次在情侶路畔眺望的長龍，已經愈來愈趨近我們腳下延伸的長路。 這一刻，在全長22.9公裏的港珠澳大橋主橋之上，也有一群人正在奔赴下一個節點。他們是已經爲大橋堅持奮戰了4年之久的大橋建設者們。隨著此次橋梁工程全線貫通，大橋主體工程建設也迎來了至關重要的收官之戰，隨即開展的將是總面積達70萬平方米，當今世界上單體工程規模大的橋面鋪裝作業，向著建成120年使用壽命的世紀大橋夢想繼續前行。
在風雲變幻的海上建橋，需要一往無前的勇氣。自2012年7月施工進場以來，這些來自全國各地的橋梁建設精英們雲集伶仃洋。許多時候，他們以橋爲家，夙興夜寐，用智慧和汗水澆注了這一舉世矚目的超級工程。
爲波瀾壯闊的時代築夢，需要一以貫之的執念。港珠澳大橋的建設過程中，彙集了一大批“中國設備”，革新了一長串“中國工法”，誕生了一系列“中國標准”，在全球範圍內都沒有先例可循，更不曾有人涉足。許多時候，建設者們是和自己賽跑的人——跑道就是眼前這一條不斷鋪陳延伸的大橋。
如果生命是這樣一場約會，如果夢想是這樣一場征途，這一刻，幸賴有橋爲渡。
故事1
周樹民：“重返”陸地， 找找腳踏實地的感覺
“生命中沒有恒久不變的風景，只要你的心永遠朝著太陽，那每個清晨都會有新的美景，等你去欣賞，帶給你希望”。青州航道橋合龍之後，在海上平台上生活工作了四年之久的中交二公局港珠澳大橋項目副總經理周樹民“重返”陸地，每天早晚都要出去散步，說是找找腳踏實地的感覺。
周樹民是在2012年10月份到的港珠澳項目，第二天便帶著十幾個工人出海了，吃住都在一艘小船上。三個月之後，一個施工平台在他們的手裏像變魔術一般漸漸擴大，“飄泊的日子終于結束咯！”
從小船搬到平台後，他想著至少每天可以安眠了吧。但實際上，海上多風，五六級是常態，平台也並不消停，尤其狂風暴雨時，簡直是驚天動地。他說：平台上的生活真是對人意志的考驗，但再苦我都要咬牙堅持，因爲大家都看著我。慢慢地，他越來越會調整自己，見縫插針地休息讓他隨時保持良好的狀態。有空就會找年輕小夥子們聊天，只要條件允許就讓小夥子們上岸休整或者回家探親，而他自己四年中卻只回家過了一個春節。
在青州航道橋施工現場，他就是大家夥的定心丸，每個關鍵性節點都會一絲不苟地緊盯在現場，時刻提醒重要環節的控制，大家都說“周經理個頭高，能鎮得住”。
故事2
陳山亭：好想抱抱兒子， 聞聞兒子身上的奶香
來自湖南衡陽的陳山亭上橋三年了，三個春節都在緊張的施工中度過。采訪中，他深深感歎，建設港珠澳大橋無尚光榮，但忙于工作根本無暇照顧家人，深感內疚與慚愧，“好想抱抱兒子，聞聞兒子身上的奶香。”
陳山亭大學畢業就入行橋梁建設行業，從業九年，參與過多宗大型橋梁工程建設。他告訴記者，沒有任何一宗工程有港珠澳大橋宏偉壯觀，也沒有任何一座橋梁建設難度如此大，遭遇如此多的新問題。在港珠澳大橋CB05標段，陳山亭擔任西部結構工區的技術主管，負責樁基、承台、墩身等幾個重要施工環節的工作。
海上施工受氣旋、大霧、潮汐等環境影響較大，有效作業時間短。“海上施工時節的等待與把握難，有時幾天甚至十幾天就那麽兩個小時符合工程施工必須條件。等，唯有等。”陳山亭說，“我們唯有日夜蹲守，等待和搶在高頻潮、低頻潮到來的時段開工。”
也正因此，陳山亭正常的休假，探親等談何容易。上橋三年，陳山亭三個春節及其他節假日都在工作中度過。陳山亭2014年成家。去年兒子呱呱落地至今1歲半了。每次回家，兒子對他這個爸爸備感陌生，不讓靠近。“這個時候，備感失落。因爲工作，真的對家庭照顧不夠，愧對親人。”陳山亭表示。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
