[摘要] 已耗資過百億的輕軌凼仔段可否如 所料于一 通車仍是未知數，日前三位資深議員高開賢、崔世昌、鄭志強建言 考慮取消輕軌澳門段的興建，社會爲之側目，也引起不同的解讀。
【本報消息】已耗資過百億的輕軌凼仔段可否如 所料于一 通車仍是未知數，日前三位資深議員高開賢、崔世昌、鄭志強建言 考慮取消輕軌澳門段的興建，社會爲之側目，也引起不同的解讀。運輸工務司司長羅立文昨日下午被問及輕軌會否停止澳門段，重申今年底前會決定輕軌澳門段的走線規劃，請大家給予耐性。
議員憂黑暗無盡頭
前日全體會議，該三位議員在議程前發言時表示，倡議 慎重考慮輕軌澳門半島段，因輕軌凼仔段工程還將製造少三年的“交通黑暗期”，如果澳門、凼仔同時上馬，憂慮整個澳門的交通無比黑暗，塞車情況不堪設想，勢必造成一片大混亂。促請 取消澳門段興建，讓凼仔段連接至媽閣站即終止。也建議取而代之是利用好水域管理權，沿澳門半島海邊擴建“沿海外環路”或建造“環城單軌列車”，省時、省事，避免再造“黑暗交通”。
意見引起社會廣泛關注，不少街坊附和，指凼仔段前車可鑑，街道更狹窄的澳門半島實難容下輕軌工程。加上超支、延期，居民普遍對澳門段失去信心。輕軌凼仔線接駁到媽閣樞紐應“點到即止”，澳門段“不建也罷”。但也有社會人士認爲天價的輕軌項目若半途而廢，剩下的凼仔段徒勞無功；若澳門半島另起爐竈，兩套集運系統的銜接問題、造價，小城未必能承受。
高：環城單軌列車
高開賢昨受訪時稱，本澳車多而道路不足， 應積極建設新路網、延長道路總長度，減輕現時交通壓力。澳門半島不建輕軌，不等于無所作爲，當局可積極考慮 給予的海域管轄權，利用好沿海優勢，以媽閣爲 ，興建“沿海外環路”。同樣的概念，亦可考慮興建兼具集體運輸和旅遊交通功能的“環城單軌列車”，既有助市民抵達至澳門半島各區，也可成新添旅遊元素，將遊客分流到每一區，爲活躍舊區經濟帶來動力。
他強調，“可以外環路和單軌兩個一齊做，亦可以做其中一個。”無論如何，兩個項目都是形成一個新的交通系統，在海面上施工，建造期間對現有道路交通的影響可以大幅減少，施工期更短、更簡便。“就算日後要改，單軌鐵路都比在馬路上拆墩拆橋容易得多，可變性更大。”三位議員希望 認真考慮，及時開展可行性研究。
早在上世紀八十年代末，前澳葡 運輸暨工務運輸司韋高信就已透露， 已花費八個月研究在本澳架設單軌高架鐵路的可行性。但當時社會輿論擔心 財力、客流量不足以及破壞景觀等，不贊成興建。
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