[摘要] 自三名商界議員建議 停建輕軌澳門段後，澳門半島是否應繼續建輕軌問題引起社會熱議，聚賢同心協會副理事長林宇滔認為，澳門要解決整體交通問題，紓緩現在的交通死結，輕軌絕對是重要的交通支柱，所以他個人認為輕軌澳門段有建設的必要性。
自三名商界議員建議 停建輕軌澳門段後，澳門半島是否應繼續建輕軌問題引起社會熱議，聚賢同心協會副理事長林宇滔認為，澳門要解決整體交通問題，紓緩現在的交通死結，輕軌絕對是重要的交通支柱，所以他個人認為輕軌澳門段有建設的必要性，而輕軌跨海與不跨海價值有很大的差別，所以除了輕軌氹仔段要盡快落成外，當局應決定輕軌氹仔段連接媽閣站的時間表，盡快完成輕軌媽閣站的建造工程。
在較早前的立法會全體大會議程前發言時，3位商界議員聯名發言，要求特區 停建輕軌澳門半島段。他們指，輕軌氹仔段進度緩慢，如果相關工程套用在澳門半島，塞車情況更不堪設想。他們並建議輕軌氹仔段至媽閣為止，沿澳門半島海邊建設外環路，分流車輛經外環到達各區，以及興建 「環城單軌列車」，供市民遊客使用。
認為停建輕軌 不利長遠發展
林宇滔表示， 2012至2020交通規劃中，提到未來輕軌將成為澳門交通主幹，如果不建設輕軌，澳門交通就會原地踏步，以現時澳門的人口密度和交通，即使經濟規模不再增加，若沒有一個可行、便捷和準時到達的交通運輸系統，將不利澳門的長遠發展。澳門要解決整體交通問題，紓緩現在的交通死結，輕軌絕對是重要的交通支柱，所以他個人認為輕軌澳門段有建設的必要性。
林宇滔直言，現時澳門的交通壓力已很大，如果輕軌走線深入社區或興建在交通主要幹道，會令交通造成致命的打擊，兩者取其輕，日後澳門段走線可折衷，選擇一些不影響主幹道或深入社區的路線。至於有建議興建 「環城單軌列車」取代輕軌，他對此表示不認同，他個人不反對建外環道路，不過停建輕軌後，轉而改建「環城單軌列車」卻是不合理的選擇， 是 已購買了大量的輕軌車廂，前置成本已支出，如果買了不用便會造成浪費；其次是從營運及銜接上也不見得「環城單軌列車」會比輕軌好；第三是單軌列車運輸，運載量會低於輕軌。他認為 應建設澳門段輕軌，如果不建的話，則不應再搞其他軌道系統。
他說，澳門錯過了興建輕軌佳時機，在2002、2003年澳門經濟未開始快速發展，倘當年能建成輕軌的話，相信今日的交通就不會愈趨惡化。 一直強調輕軌氹仔段可於2019年通車，日後氹仔段落成後，可以解決氹仔市內交通，但不能改變居民出行習慣，不過可以有助居民對輕軌有更好的了解。
早建媽閣站 通車時間表
林宇滔指出，眼前，除了輕軌氹仔段要盡快落成外，當局應決定輕軌氹仔段連接媽閣站的時間表，令居民往返澳門與氹仔之間有新的選擇，這個選擇可能影響到居民的出行習慣，所以輕軌氹仔段與媽閣站的通車，對澳門的交通會起到關鍵性的影響，惟 在興建媽閣站工作上態度並不積極，現時 啟動的只是媽閣交通樞紐建造工程。
林宇滔又不滿， 總以澳門段輕軌線未定為藉口，指輕軌媽閣站需要謀定而後動，即要澳門段走線有定案後，方能建媽閣站。他批評 邏輯有問題，相關解釋更是砌詞， 一直不敢作出定奪，既然 已認同氹仔輕軌段要連接到媽閣站，那就應盡快去建設，令媽閣站和氹仔段同步完工，以 氹仔段通車後便可以跨海連接到媽閣。
他理解由於輕軌工程長時間拖延，加上不斷超支，過去多項大型公共工程又出現質量問題等，在多重效應下，令居民對輕軌建造工程沒信心，同時又擔心日後輕軌運作時產生的噪音問題等，令居民不希望輕軌建在自己住所 ，他相信輕軌氹仔段通車後，可以讓居民了解輕軌的實際運作情況，重拾居民對輕軌的信心，爭取輕軌走線周邊居民的支持。
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