澳門城規會反對氹仔機場對面五地規劃圖

市民日報  2016-11-01 09:28

[摘要] 氹仔偉龍馬路機場對面5幅涉貪土地被 收回，當局隨即規劃在該處興建8000個公屋單位。然而，昨在城規會上，委員基本反對 在該地段的規劃條件圖草案。

氹仔偉龍馬路機場對面5幅涉貪土地被 收回，當局隨即規劃在該處興建8000個公屋單位。然而，昨在城規會上，委員基本反對 在該地段的規劃條件圖草案，主要認為樓宇限高為155米太高，遮擋山體、對區內交通造成壓力等，多名商界和工程界背景的委員，更反對 收回的土地均用作建造公屋，希望將該土地部分撥出拍賣興建私樓。

工務局在偉龍馬路地段的規劃條件圖草案中，建議土地分成兩部分，分別作為興建公屋，樓宇限高為155米，以及作為社會公共設施，限高90米，並會預留空間作大潭山隧道興建之用。草案並建議，需保留現有山坡並作植被處理，並要保留現有樹木，當不能夠作原址保留時，應請求民署將樹木移植到別處，亦建議項目應提交環評報告。

限高155米破壞大潭山景觀

會上，委員基本反對有關草案的內容。委員胡玉沛指出：地段限高90米至155米達大潭山制高點，公屋建成後徹底破壞大潭山南向的自然山體景觀，並遮擋環山徑及郊野公園視域。他更強調地段內鄰近雞頸山馬路，尚有大片長有完好植被的完好山體，屬不可再生資源，草案未有將山體部分劃作非建築綠化帶或保留山體等限制區，未能滿足《城規法》有關可持續發展及保護環境的原則。

胡玉沛又指，地段鄰近焚化爐、機場及九澳發電廠，污染、噪音設施林立，在未有環評之前，難以判斷地段是否宜居，且建造8000個公屋單位，預計少有2.4萬人入住，草案未有詳細劃出各項生活配套設施用地，難以保障住戶的生活品質。他建議將公屋的限高降至60米，比雞頸馬路高度稍高，不會影響環山徑及氣象局的景觀；並要求房屋局到城規會詳細介紹社經屋申請狀況。

商界委員倡部分土地建私樓

另外，多名有商界、工程界背景的委員，明言反對該幅大面積土地全用作興建公屋。建築置業商會理事長謝思訓稱，經屋價值只是私樓的六分之一，市民申請經屋有「有錢賺」，又指過往幾年私人住宅落成量只有2000多個單位，偉龍馬路興建私樓，可滿足3年的供應量；他又批評當局收回土地興建公屋「本末倒置」。

委員梁頌衍表示，公屋只有基層市民能夠申請，希望將偉龍馬路地段分成幾部分，一部分先用作發展私樓，更可帶動社區發展，隨後再建公屋；委員胡祖杰質疑 為何將收回的土地優先興建公屋？建議將土地公開競投發展私人樓宇，為 庫房賺取收入。委員梁慶球認為，該區位置偏遠，不宜基層市民居住，更建議該區改為「澳人澳地」房屋，對象為中產人士，供路氹城娛樂場員工駕私家車出入居住更合適。

另有多名委員關注該區交通、社會配套設施，有委員指出區內交通 繁忙，未來再增加逾兩萬人居住，路網肯定不能承受；有委員則表示石排灣公屋群社會配套設施未能跟上居民入住，憂慮偉龍馬公屋群會重蹈覆轍。

預留三分一土地建公共設施

工務局副局長張潤民回應時重申，草案的限高參考原來私樓街線圖相同高度，亦建議保留山坡並作植被處理，並保留現址內樹木，若不能保留則會由民署移植到同區內，地段中間亦留有公共綠化區。他又指地段東邊為公共設施用地，佔地段可用面需積三分之一左右，過去石排灣公屋群大部分公共設施設於大廈裙樓，要待公屋建成後才能裝修，時間差較大，當局是次預留獨立土地，期望靈活安排用途。環保局副局長王蔓葒則指，因未有工程設計草案，先做環評報告有一定難度。

對於有委員要求 暫緩是次規劃條件圖，理由是委員基本反對，運輸工務司司長羅立文表示，涉及 工程的規劃條件圖草案，毋需在城規會取得結論，但委員反映的意見，會向 內部反映。羅立文並重申 收回的土地會優先興建公屋。

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