[摘要] 對於有3名間選議員日前要求停建輕軌澳門段一事，社區發展新動力表明反對，他們稱，澳門興建輕軌的成本和時間遠超其他地區建造的高鐵，顯示澳門公共管理敗壞。他們認為 長官崔世安應對事件負責和交代， 應主動要求廉署和審計署對籌建輕軌的全過程進行深入審查。
對於有3名間選議員日前要求停建輕軌澳門段一事，社區發展新動力表明反對，他們稱，澳門興建輕軌的成本和時間遠超其他地區建造的高鐵，顯示澳門公共管理敗壞。他們認為 長官崔世安應對事件負責和交代， 應主動要求廉署和審計署對籌建輕軌的全過程進行深入審查。
3名議員早前要求「停止興建輕軌澳門段，以單軌列車代替」。社區發展新動力昨召開記者會，反對 讓輕軌系統爛尾。他們認為， 各地城市，技術難度比輕軌高得多的地鐵、高鐵不斷建成和擴展，中國高鐵也正走向 ，而澳門特區以破 紀錄、遠超其他地區建造高鐵的成本和時間去興建輕軌，後竟然爛尾，是一個嚴重的警號，顯示澳門公共管理敗壞。
特區 於2007年決定興建輕軌， 期工程（包括氹仔段和澳門段）總成本估計為42億澳門元，至2012年未封頂的預算已增至142億澳門元；氹仔段仍在緩慢興建，輕軌車廠剛剛「補償」解約重新招標，預期2019年氹仔段有可能通車，而澳門段則全無蹤影。
廉署審計應全過程審查輕軌籌建
他們指出： 2010年制訂的《澳門城市概念性規劃綱要》，擬以「雙環雙軸」的輕軌網絡架構為骨幹；並依托橋樑、城市道路和軌道形成澳門城市內部交通系統，以雙環雙軸的輕軌網絡接合拱北、港珠澳大橋、灣仔和橫琴的銜接點，他們不接受 隨便放棄城市發展的整體願景和規劃。落實興建輕軌前先後進行3次研究，他們不接受重新投入大筆公帑再作研究，更不接受以此將實現公交優先的責任推給下屆 。
他們稱，現時無人對輕軌的嚴重超支、延誤、質量缺陷、瀕於爛尾負責，促請 主動要求廉署和審計署對籌建輕軌的全過程進行深入審查，發現和嚴肅處理倘有的腐敗、利益輸送、 違法、公共資源浪費或不合理使用，還必須由上而下問責，發現和檢討在政治承諾和領導方面的缺失，並由特首親自向公眾和立法會報告。
李漫洲稱，司長及局長都沒有人出來為事件負責， 長官的責任不能迴避及代替，下一步會考慮追究責任。「現時機制上，可去廉署、審計署、按部門的職權去處理認為適當的事情，後特首要負大責任，至於公眾是否接受是下一步的事，起碼要有交代。」
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