[摘要] 港珠澳大橋海底隧道曲線段E30沈管S1節段底板鋼筋已于昨日開始綁紮，這也標志著港珠澳大橋海底隧道後一個沈管節段正式投入生産。
本報訊記者鍾夏報道：記者從港珠澳大橋沈管預制廠獲悉，海底隧道曲線段E30沈管S1節段底板鋼筋已于昨日開始綁紮，這也標志著港珠澳大橋海底隧道後一個沈管節段正式投入生産。
港珠澳大橋海底隧道由33節沈管對接而成。E30沈管由8個節段組成，按照施工設計要求，從S8至S1節段的方向預制生産。目前，前四個節段的混凝土澆築任務已完成，後四個節段鋼筋綁紮及澆築准備工作正有序推進。
作爲E30沈管的後一個節段，E30—S1節段也是整個島隧工程沈管預制施工的後一個管節。“這一段管節采用特殊構造，需要與終接頭匹配。因此其長度比標准管節短，約14.3米，整體形狀類似梯形，相較于普通曲線段節段傾斜率更大，在鋼筋綁紮時也需考慮對接頭處鋼帽安裝的影響。”據負責施工的中交港珠澳大橋島隧工程負責人介紹，E30—S1節段在測量放樣、鋼筋定位、間距控制、頂推澆築等工序施工難度大、挑戰重重。
在項目總部署下，沈管預制廠多次組織技術骨幹深入研究E30-S1節段鋼筋施工及鋼帽安裝方案；根據現場情況，實時召開技術攻關專題討論會，結合施工設計圖紙探討每一個施工細節和步驟，以細化施工方案和具體操作流程，嚴格把控安全、質量、環保等每一個方面。施工期間，充分借鑒同樣設有接頭處鋼帽的E29-S1節段綁紮經驗，做好鋼筋定位、綁紮與連接精度控制。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
