[摘要] 隨著離島快速發展，往來澳門半島與氹仔之間的車輛與日俱增，三條跨海大橋交通不勝負荷。
隨著離島快速發展，往來澳門半島與氹仔之間的車輛與日俱增，三條跨海大橋交通不勝負荷。政府早於二零零五年提出第四條跨海通道想法至今十年，左度右度，還是無米落鑊，後要等到與新城填海區一併規劃，由於考慮到颱風天通車問題，結果在海隧和橋樑方式建造之間琢磨多時，七弄八弄，到新城規劃開展第三階段諮詢始提方案諮詢，原因是全天候通車的普遍想法，難以滿足電單車行駛的要求，政府花了長時間研鑽，搬出一大堆科學數據，要市民來個抉擇。
然而，平民百姓想知條橋打風可唔可以行，電單車可唔以行。若然技術可以做到，照做就可以，還要選擇什麼？放棄什麼？市民提出的訴求十分明確，就是“全天候兼行電單車”，若政府能力範圍內做到就應該滿足市民的需要。
當局指出若以隧道方式建造並加設電單車專道，根據二零一三年的估算，造價要增加至少兩成四。這句話要告訴大家的是“超支”，叫大家考慮清楚值不值得？說實話重要是預算夠清晰，不要出現慣性的事後超支便可。
今年施政報告提到特區政府將全面檢視交通運輸策略，積極推行“優公交”、“控車輛”、“順道路”及“倡步行”等措施。對於政府有何法寶打開這一死結，讓人期待。當中更特意談及澳氹第四跨海通道，經研究分析建議採用橋樑方案。之前全天候通車訴求，卻因為隧道方案不建議行電單車，索性以橋樑方式興建，既慳錢又唔使爭！
第四通道建橋樑
隨著第四條跨海通道落實以橋樑方式建造，特區政府亦開始構思在舊澳氹大橋旁邊興建兩條海底隧道，亦搵來負責第四通道設計的公司進行可行性研究。面對跨海交通日益繁忙，現時舊大橋作為公交專道，一般車輛只得使用西灣大橋和友誼大橋，兩條早已不勝負荷，尤其高峰時段定必塞車，普遍的一宗交通意外，亦隨時因為車多而造成橋面大癱瘓。
要解決問題，一就控制車輛增長，減低交通壓力，一就興建跨海通道，應付需求。車再怎樣控，數量始終會跟隨社會發展和人口增長至上升，除非出行方式撤底改善，否則車輛持續增長是必要，所以跨海通道不得不建，還要加快步伐，配合未來新城區發展的需求，這亦是第四通道興建的重要性，亦是構建雙環雙軸交通系統的重要部分。
第五通道研海隧
全天候通車問題始終要解決，除體現城市建設的進步，亦有實際需要。第五通道研究以海底隧道方式建設的消息一出，確實令人期待。雖然政府未說明海隧給予電單車通行，但按照一千二百米長度看來，在技術和造價上應不會像第四通道般需要考慮太多。
更重要是第五通道有分流中區往氹仔交通的作用，首條澳氹大橋落成至今四十年，特區政府喜歡搞十年計劃，按照這樣計算，每年一條的話，現時第四條跨海通道應剛好落成。如上述所言，第四通道提出已有十年，特區政府究竟在幹什麼？賭場、豪宅多如繁星，交通基建嚴重落後，又無部署好控車，結果要考慮到第五條通道的建設，如果政府具前瞻性，可以想像現時提出的第五跨海通道按次序應該是已落成的第四條跨海通道才對，只好說一切來得太遲！
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