[摘要] 】“說好的”輕軌澳門段研究諮詢多次、多年，正推進工作的 突然要“三思”。據統計，過去特區已就澳門段，至少花費一點五億元的前期研究及工作費用，耗資近四十七億元訂購的一百一十節車廂又已將澳門段計算在內，若半途而廢，該如何收科？
【本報特稿】“說好的”輕軌澳門段研究諮詢多次、多年，正推進工作的 突然要“三思”。據統計，過去特區已就澳門段，至少花費一點五億元的前期研究及工作費用，耗資近四十七億元訂購的一百一十節車廂又已將澳門段計算在內，若半途而廢，該如何收科？
既定事實可重來？
就輕軌澳門半島線，今年的施政報告清晰列明“正跟進南段走線的設計修改，預計將於二○一六年陸續完成。至於北段走線，在早前諮詢地區意見的三個走線方案中，以沿海走線得到社會較高的支持。特區 二○一六年將展開建設期間的技術研究。以減少工程進行期間對關閘至友誼大橋之間的交通影響。”
將建澳門半島線的訊息寫得“實牙實齒”，豈料亦可變。十月中，議員高開賢、鄭志強、崔世昌在立法會聯合發言，建議棄建輕軌澳門段，倡沿岸設外環路及建“單軌列車”。及後運輸工務司司長羅立文沒正面回應澳門段“建與不建”的問題，祇表示年底作決定。
澳門半島南、北段走線的研究諮詢多年，既定事實突然又有推倒重來之勢，社會均感愕然，過去所花公帑、時間、人力物力又要付諸流水？經翻查 公報及運建辦網站資料，撇除媽閣交通樞紐在外（官方暫時仍承諾會將氹仔線駁至媽閣），過去特區已就輕軌澳門段，至少判出一點五億元的前期研究及編製工程計劃費用。
唔用車廂如何處理
上述費用包括澳門半島南、北段走線研究；澳氹東軸線前期研究（連接澳門半島北區，貫通新城填海A區至E1區與氹仔段銜接）；輕軌第二期可行研究（澳門半島西半區和內港區，包括下環、十六號碼頭、紅街市、筷子基、青洲等九個站）；二○一一年，判給澳門C210分段、C220分段、C230分段，即關閘、外港碼頭、南灣至媽閣等車站及相關線路建設的編製工程計劃；二○一四、二○一五年陸續判出上述工程計劃的修改設計服務，有分段修改費用，甚較原編製計劃高。上述項目各涉數百萬至數千萬元不等，合共約一億五千六百六十點七萬元。但 公報祇刋涉跨年度支付的開支，北段研究費等未能知悉，相信澳門段的前期研究及工作費用，絕不祇一點五億元。
與此同時，二○一一年 以四十六億八千八百萬元，向三菱重工購買一百一十節車廂及系統。當時並沒有“不建澳門段”一說，一百一十節車廂原意為滿足澳門及氹仔段的需求，若棄建澳門段，多餘的車廂如何處理？特區違約賠錢、還是為車廂無限期支付儲存保養費？值得一提的是，因應車廠延誤， 已向有關方面支付了高達七億元的車廂儲存保養費。
走線未定車廂先購
除澳門段存在變數，石排灣線、延伸橫琴線等研究仍未進入大直路，前者的可行性研究涉一千○八十五萬元，後者則近九千萬元。弔詭的是，即使一切尚處研究階段， 早於二○一三年已為走線增購四十八節車廂，涉八億二千二百多萬元。
本報記者岑慧琪 報道
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