[摘要] 實現東西城間30分鍾互達，綠色交通比例大于65%。近日，《珠海市綜合交通運輸體系規劃（西部地區）》（以下簡稱《規劃》）通過 常務會議審議。該《規劃》以港珠澳大橋開通爲契機，借助西部生態新區磨刀門水道以西地區1173平方公裏的建設平台，科學謀劃了珠江口西岸交通樞紐城市。
本報訊記者張曉紅報道：實現東西城間30分鍾互達，綠色交通比例大于65%。近日，《珠海市綜合交通運輸體系規劃（西部地區）》（以下簡稱《規劃》）通過 常務會議審議。該《規劃》以港珠澳大橋開通爲契機，借助西部生態新區磨刀門水道以西地區1173平方公裏的建設平台，科學謀劃了珠江口西岸交通樞紐城市。
未來珠海將在西部生態新區構建以“大機場”、“大港口”、“大鐵路”的交通大格局，形成東聯、北通、西拓的高快速道路網絡，承接港澳、輻射粵西、鞏固西岸核心城市地位，爲實現西部地區城市與交通的可持續發展打下良好基礎。
《規劃》由珠海市西部城區開發建設局、珠海市交通運輸局聯合編制。《規劃》指出，珠海西部生態新區集中了空港、海港優勢交通資源，具有構建陸海空綜合交通樞紐的良好基礎。但西部交通發展還存在不少短板，廣珠貨運鐵路雖然通車，但高鐵、城軌網絡尚未成形；東西區聯系薄弱，市域通道單一，僅珠海大橋聯系；交通設施分布零散，無法支撐城市空間集聚發展；交通結構處于村鎮轉型發展階段：機動化發展仍以摩托車爲主，占出行比例30%以上，小汽車正在快速增長。
珠海市西部城區開發建設局相關負責人16日介紹說，該《規劃》將構建“立體”即多種運輸方式的綜合運用及高效轉換的對外交通系統，爲促進珠海成爲港澳-東盟經濟走廊上的樞紐型節點、將珠海打造成爲珠江西岸交通樞紐城市奠定了堅實基礎。
《規劃》著力構建以人爲本、綠色、便捷的市內交通系統，優化交通方式結構、優化交通資源配置、優化路網結構、優化交通流空間分布。按照國家要求推行“窄馬路、密路網”的街區路網結構，積極采用單行道路方式組織交通；優先發展公共交通，提前謀劃建設大運量公交系統；爲慢行交通提供更好的慢行設施和安全保障；積極運用先進的交通管理技術，提高道路安全性。注重貨運交通組織和樞紐交通規劃等。
在對外交通方面，打造市域“井”字形的對外運輸走廊，以港口、機場爲核心，發揮高快速路、鐵路等優勢，構建北達廣州，西至粵西，東聯 城區的對外運輸通道。
在城市交通結構方面，實現65/30/30的綠色交通發展目標，即綠色交通（慢行+公共交通方式）比例大于65%，遠期公共交通占全方式出行的30%，遠期軌道交通出行占公共交通的30%；提供易達、適達的服務，創造良好的交通環境，推動産業與城市的融合發展。
在公共交通方面，圍繞國家宜居城市的發展目標，構建以軌道交通爲骨幹、以常規公交爲主體、以出租車和公共自行車系統爲補充的、對小汽車具有競爭力的多模式、多層次、高效率、高品質、一體化的綠色公共交通系統。軌道交通層面形成城際軌道、城市軌道等多層次的軌道交通。遠期規劃西部地區建設城市軌道線路2條，結合軌道站點，在西部 城區規劃15個TOD開發片區；常規公交層面形成公交快線、公交幹線、公交支線、社區公交等多層次的公交系統。遠期規劃打造5條公交幹線走廊，在主要的公交走廊重新劃分路權，形成以公交服務爲主導的公交林蔭大道。
在道路交通方面，形成“5橫5縱”主骨架路網，推進城市道路建設，支撐城市新區拓展，實現東西城間30分鍾互達；在樞紐交通方面，結合軌道站點和公交場站打造12個綜合交通樞紐。其中一類綜合交通樞紐4個，二類綜合交通樞紐8個。重點打造金灣樞紐、機場樞紐，錨固城市空間。
珠海市交通運輸局相關負責人表示，一些重點交通建設項目正在同步推進之中，珠海近期將著力推進廣佛江珠城際軌道、城市軌道1號線建設，打通香海大橋、洪鶴大橋、金海大橋及雙湖路、機場北路等貫通東西部和西區內部的關鍵節點，實現西部地區對外城際軌道互通，東西城公交30分鍾互達的目標。力爭用5年基本形成西部地區大交通格局，城市交通核心區路網建設基本完成，城市配套基礎設施基本完善，綠色、宜居、生態新城初具規模。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
