[摘要] 經過連續24小時頂風冒雨作業，中交港珠澳大橋島隧工程項目部于昨天上午7點40分順利完成曲線段E32沈管沈放對接，港珠澳大橋海底沈管隧道建設裏程達到5130米。
本報訊記者鍾夏 通訊員林彥臣報道：經過連續24小時頂風冒雨作業，中交港珠澳大橋島隧工程項目部于昨天上午7點40分順利完成曲線段E32沈管沈放對接，港珠澳大橋海底沈管隧道建設裏程達到5130米。
港珠澳大橋海底隧道沈管段全長5664米，由33節巨型混凝土管節在海底對接組成，其中直線段沈管28節，曲線段沈管5節。E32沈管長135米，寬37.95米，高11.4米，重約6萬噸。這也是中交島隧工程項目總經理部自東向西安裝的第2個曲線段沈管，與首個安裝的曲線段E33沈管尾端相接。
“我們必須搶在寒潮大風到來前完成E32沈管的高精度安裝，再過10個小時冷空氣前鋒就會抵達施工海域，海上風力會達到6-7級，浪高也將超過1米，現場氣象和海況條件就不允許施工了。”中交島隧工程項目總經理部負責人告訴記者。經過科學審慎的分析決策，項目部果斷決定將E32沈管浮運安裝窗口由原定的23日提前至22日，開始了一場與強寒潮大風的賽跑，全力以赴搶在冷空氣到來前完成沈管安裝施工。
據了解，E32沈管安裝水域處于東人工島島隧結合部，中交島隧建設者首先要在狹窄的島頭施工區依次完成島頭減載沈箱安裝、島頭導流堤擋浪塊拆除、塊石基床清淤、碎石基床鋪設等沈管浮運安裝前的各項准備工作。將沈管安裝窗口提前一天，就意味著所有的施工准備工作必須晝夜趕工、快馬加鞭提前完成，珠江口繁忙的水上交通安全等各項保障工作也必須隨之全面調整，這給各施工團隊和社會相關各方帶來極大困難和壓力。經過持續8個晝夜的拼搶施工，島隧工程Ⅴ工區克服了潛水作業時間少、交叉作業頻繁、樁腿插深大等難題，到21日下午完成碎石基床高精度鋪設並通過監理現場驗收，爲E32沈管提前浮運安裝創造了條件。
22日早晨8點，總指揮長林鳴發布E32沈管浮運安裝施工指令；經過3個多小時的絞移及編隊，由數十艘專業施工、海事漁政警戒船舶組成的龐大船隊以及近200人施工團隊，頂著淅瀝的冷雨和強勁的東北風，浩浩蕩蕩向施工海域進發。當晚19點，E32沈管順利抵達系泊作業區，此時現場風力達到了4級，淅瀝的小雨變成了中雨，夜間能見度降低，沈管頂部及船舶甲板濕滑，給現場作業及安全管控帶來很大困難。現場各作業隊伍先後召開安全班前會，進一步明確安全注意事項和施工細節，按照決策組發布的施工指令，安全高效完成了沈管沈放前的各項准備工作。
“冷空氣前鋒已經到達廣東北部，施工海域處于冷暖氣流交會區，會有持續性降水過程，海上風力維持在3-4級，海浪海流情況良好。”氣象預報中心專家在第四次決策會上通報新的海洋氣象條件。23日淩晨3點，E32沈管正式開始沈放；清晨5點，開始進行沈管拉合及水力壓接作業。至23日上午7點40分，GINA止水帶壓縮至設計指標，E32沈管與已安裝的曲線段E33沈管實現精准對接。
E32沈管搶在寒潮大風到來前實現高精度安裝，不僅保住了11月下旬寶貴的施工窗口，使港珠澳大橋海底沈管隧道建設裏程順利突破5公裏大關，也爲後續三個曲線段沈管及終接頭段安裝軸線控制奠定了堅實基礎。
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