[摘要] 12月25日中午12時，經過持續26小時的施工作業，中國交建建設者完成港珠澳大橋海底隧道首節180米長曲線管節E31的浮運安裝施工，對接精度滿足設計要求。
本報訊記者鍾夏 通訊員黃喆報道：12月25日中午12時，經過持續26小時的施工作業，中國交建建設者完成港珠澳大橋海底隧道首節180米長曲線管節E31的浮運安裝施工，對接精度滿足設計要求。隨著島隧項目“第三戰役”進入衝刺階段，中國交建建設者克服強冷空氣影響，搶抓年底前後一個窗口期，E31管節安裝爲2016年沈管收官戰劃上圓滿句號。
據介紹，E31管節是島隧工程自東向西安裝的第三個曲線段管節，由八個節段組成，采取以直代曲方式，排水量約8萬噸。作爲首個180米長曲線段管節，相比E33、E32管節，其管節矢高大，有效寬度增加，在壓載調平、負浮力控制、拉合、對接等工序都增加了施工難度，安全把控要求更加嚴格；管節安裝越來越靠近合龍口，僅剩一個管節，往後可調整的余地也越來越小，對曲線管節的安裝精度要求也越來越高。
中交項目總部于12月初召開了E31沈管浮運安裝窗口及泥沙回淤預判會，詳細分析12月下旬氣候背景、冷空氣、熱帶氣旋、海流情況，初步確定了E31沈管浮運安裝窗口，結合氣象、海浪、海流數據，對安裝窗口期泥沙回淤情況進行了預判；按照“動態管理”的要求，開展了全員風險排查，對七項重大風險進行了分析評估，提出了應對措施和預案；在隨後召開的專家咨詢會上，對風險評估報告進行專項彙報，得到一致認可，要求嚴格按照限定的作業窗口條件進行施工，避開惡劣海況時段作業，在保證工序質量和施工安全的前提下，有序推進各項安裝施工准備工作。
12月10日—22日，工區相繼完成基床碎石鋪設，進行了四次沈管沈放演練，爲即將到來的正式浮運安裝施工做好充分准備。24日上午9時30分，中交島隧項目總經理林鳴下達開工指令，E31沈管緩緩絞移出塢，在10多艘海事警戒船的護衛下，8艘大馬力拖輪拖航，朝著預定施工海域啓航。
經過7個多小時的浮運，E31管節于24日晚20時安抵預定施工海域；按照標准化作業流程，工區先後完成沈管系泊、舾裝件拆除、拉合千斤頂安裝等各項工作，全面做好沈放准備。
25日淩晨4時，在對現場天氣、海況等情況進行全面確認後，林鳴下達沈放指令。經過數輪沈放、調整，沈管平穩著床，在完成千斤頂拉合、水力壓接後，E31管節與E32管節精准對接。經貫通測量，沈管軸線、標高、縱坡完全滿足設計標准。
繼2015年港珠澳大橋島隧工程項目攻克深水深槽、基床回淤、大徑流等世界級難題，創造“三戰伶仃”、“一年十管”一系列工程奇迹後，2016年中國交建建設者不斷優化、完善作業流程和風險預案，科學應對強台風、基槽回淤及冬季寒潮大風等惡劣條件的影響，相繼完成七節沈管管節的安裝，總裏程達到5310米，完成沈管隧道總裏程的90%。隨著“第三戰役”進入後衝刺階段，2017年將完成後兩節曲線段管節和終接頭的安裝。
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