[摘要] 經過連續廿六小時施工，港珠澳大橋第三十一節沉管昨日中午完成精準安裝，該沉管是首節成功安裝的一百八十米曲線段沉管，整個港珠澳大橋工程至此祇剩下第三十、二十九後兩節曲線段沉管和終鋼結構接頭尚待安裝。
經過連續廿六小時施工，港珠澳大橋第三十一節沉管昨日中午完成精準安裝，該沉管是首節成功安裝的一百八十米曲線段沉管，整個港珠澳大橋工程至此祇剩下第三十、二十九後兩節曲線段沉管和終鋼結構接頭尚待安裝。
完全滿足設計標準
第三十一節沉管是港珠澳大橋島隧工程自東島向西安裝的第三個曲線段管節，也是首個一百八十米長曲線段沉管，採取以直代曲方式，由八個小節段組成，排水量約八萬噸。
第三十一節沉管前日上午被緩緩絞移出塢，在十多艘海事警戒船的護衛下，由八艘大馬力拖輪拖航，朝着施工海域啟航浮運，於平安夜八時許抵達預定施工海域，隨後進行沉管系泊、舾裝件拆除、拉合千斤頂安裝等各項工作，全面做好沉放準備。
施工團隊對現場天氣、海況、徑流等數據進行終全面確認後，於昨日凌晨四時開始沉放沉管，經過數輪沉放與調整，沉管平穩着床，經千斤頂拉合、水力壓接後，第三十一節沉管與早前安裝的第三十二節沉管精準對接。
昨日中午經貫通測量顯示，第三十一節沉管的安裝軸線、標高、縱坡等，完全滿足設計標準，對接精度符合設計的要求。
島隧工程竣工在望
施工團隊表示，第三十一節沉管受冷空氣複雜多變、島頭防撞段回填與沉管隧道施工同時進行、島頭區作業水域狹窄、船舶錨纜交叉佈置等不利因素影響，現場施工組織協調難度相當大。
港珠澳大橋島隧工程先後克服強颱風、深水深槽、基槽回淤以及冬季寒潮大風等惡劣條件影響，今年以來共相繼完成七節沉管的浮運安裝，使海隧已建總長延伸到五千三百一十米，佔隧道總里程的九成，大橋島隧工程竣工勝利在望。
港珠澳大橋島隧工程的海底隧道由三十三節沉管拼接而成，截至目前已完成其中三十一節的拼接安裝，祇剩下第三十、第二十九後兩節曲線段沉管和終接頭的鋼結構尚待明年春安裝。
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