[摘要] 雖然廣珠城軌已經開通經年，但是，對于江門人來說，要坐高鐵到周邊的廣州、佛山、珠海等城市，還是有諸多不便之處，尤其是對于居住在新會鄉鎮、鶴山、台開恩等地的居民來說。
雖然廣珠城軌已經開通經年，但是，對于江門人來說，要坐高鐵到周邊的廣州、佛山、珠海等城市，還是有諸多不便之處，尤其是對于居住在新會鄉鎮、鶴山、台開恩等地的居民來說。
不過，未來，隨著廣佛江珠城軌的建成通車，江門人坐高鐵出行的不便將得到改善，屆時，對于五邑地區的居民來說，坐高鐵直達廣佛珠等地將成爲現實。
“扭轉江門發展滯後的關鍵之一就是大力發展交通基礎設施建設，現在和未來幾年，隨著江門大交通的建設，江門必將成爲投資、商務、旅遊等諸多領域的新熱土。”有學者這樣評價江門交通建設。的確，近年來，隨著廣珠城軌、江門大道、深茂鐵路、深江通道、廣佛江珠城軌等重大交通項目的開通、建設或即將開建，江門的區位優勢日益凸現，江門人看到了未來發展的希望。
諸項重大交通項目將給江門帶來哪些區位優勢，又將如何影響江門未來的發展？本周起，我們將推出“區位優勢看江門”系列報道，對那些帶有全局性影響的交通項目進行逐一解讀。
廣佛江珠城軌年內開建
備受關注的廣佛江珠城軌可謂“一波三折”，這條城軌從2010年開始就曾多次傳出將要動工的消息，但因爲線路修改等多方面原因，遲遲未能動工。
不過，記者昨天從多方信息源了解到，廣佛江珠城軌的後動工日期已經基本確定，在今年10月份將動工建設。而在今年1月份召開的江門市十五屆人大一次會議上，《江門市政府工作報告》也明確提出，今年啓動廣佛江珠城軌建設。
據了解，廣佛江珠城軌項目工程投資預算總額爲400多億元，預計建設工期爲5年，線路全長約156公裏，起于廣州芳村站，途經廣州、佛山、江門、珠海4個城市。其中，廣佛江珠城軌在江門境內線路長約60公裏，設鶴山東、濱江、蓬江、珠西樞紐江門站（原江門南）、三江共5個站，全段以高架爲主，局部經山嶺地段隧道通過。該線建成後，從江門市區到廣州市區僅需30分鍾，而且可與廣州地鐵及穗莞深線直接換乘。而去年發布的《廣州市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要（2016—2020年）》，提出要把高鐵引入廣州火車站，將廣州火車站改建爲面向全國的高鐵中心樞紐車站，把廣清、廣佛肇、廣佛江珠等城際軌道引入廣州火車站，這意味著，隨著廣州火車站的改造，廣佛江珠城軌的起點將不僅僅是廣州芳村站，還有望接入廣州火車站。
江門轄區將設5個站點
城軌對于江門人來說並不陌生，廣珠城軌已經開通經年。不過，在專家看來，與廣珠城軌相比，廣佛江珠城軌對江門的作用要重要得多。
“隨著高鐵的發展，高鐵經濟應運而生。”五邑大學財經學者李桂生說，“所謂‘高鐵經濟’，是指依托高速鐵路的綜合優勢，促使資本、技術、人力等生産要素，以及消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線站點實現優化配置和集聚發展的一種新型經濟形態。”
李桂生表示，前些年通車的廣珠城軌，江門只是其中的一條輔線，線路短，站點少，江門不在廣珠城軌的主軸線上，也不是該城軌的重要節點，所以廣珠城軌對江門發展的拉動作用並不大。“要想在高鐵時代利用好高鐵，一個地方必須要在主軸線上，而且要有重要的節點。”他說。
李桂生表示，即將開工建設的廣佛江珠城軌線路上，江門就是在主軸線上，而且，有幾個主要的節點，“通過廣佛江珠城軌江門的站點，向上，可以直接到達廣州、佛山，向下可以直達珠海，這就彌補了廣珠城軌江門段的缺憾。”
按照規劃，即將開工建設的廣佛江珠城軌，則將在江門轄區設鶴山東、濱江、蓬江、珠西樞紐江門站（原江門南）、三江共5個站，不僅站點多，經過的區域範圍也比較廣；而且，開通後，坐廣佛江珠城軌，從江門出發，可以直接到達廣州市區、佛山以及珠海，對于江門與周邊城市的往來將更加便利。
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