[摘要] 記者從中交港珠澳大橋島隧工程項目總部獲悉，剛剛制作完成的港珠澳大橋沉管隧道終接頭于昨天上午從振華重工南通基地發運，在曆經1600公裏的長距離航程後，將終抵達珠海桂山沉管預制廠。
本報訊記者鍾夏 通訊員陳立通報道：記者從中交港珠澳大橋島隧工程項目總部獲悉，剛剛制作完成的港珠澳大橋沉管隧道終接頭于昨天上午從振華重工南通基地發運，在曆經1600公裏的長距離航程後，將終抵達珠海桂山沉管預制廠。
據介紹，終接頭位于E29和E30沉管之間，是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐，預計將在今年二季度內完成安裝，實現沈管隧道貫通。爲保證工期及安全，減少水下作業時間，中國交建建設者曆經三年多的潛心研究，在世界沉管隧道建設史上首次提出並應用“整體預制安裝”工藝，打造了這個世界上大的沉管隧道終接頭結構。
去年10月，終接頭在南通基地正式投産。其采用“三明治”鋼混結構，整體呈楔形，底板長9.6米，頂板長12米，重約5500噸。從巨大的本體結構制作，到鋼封門、測量塔、止水帶安裝，液壓系統安裝調試及整體吊裝發運，每一個環節都步驟複雜，風險系數高。同時，施工需要多個國家建設團隊密切協作、數十個班組同步推進，交叉作業嚴重，協調難度特別大；期間橫跨元旦、春節兩個重大節日，多次遭遇寒流、雨雪天氣的侵擾，更增添了施工難度。
爲保證制作安全高效推進，中交港珠澳大橋島隧工程項目部總經理林鳴先後十多次飛赴南通基地現場辦公，協調現場生産安排。2月24日，經過1000多名建設者134個日夜的連續施工，沉管隧道終接頭制作勝利竣工。
據悉，待其運抵珠海桂山沉管預制廠後，還將進行後續的混凝土澆築工作，確保終接頭按計劃節點安裝。
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