[摘要] 記者從中交港珠澳大橋島隧項目工程部獲悉，曆經1423天艱苦作業，世界大抛石整平船“津平1”圓滿完成世界首條深埋式沈管隧道——港珠澳大橋沈管隧道全部33節沈管的碎石基床鋪設重任，昨天，後一節E30沈管開始浮運安裝，預計將于今天上午完成安裝。
本報訊記者鍾夏報道：記者從中交港珠澳大橋島隧項目工程部獲悉，曆經1423天艱苦作業，世界大抛石整平船“津平1”圓滿完成世界首條深埋式沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道全部33節沉管的碎石基床鋪設重任，昨天，後一節E30沉管開始浮運安裝，預計將于今天上午完成安裝。
港珠澳大橋沈管隧道全長5.6公裏，由33節深埋在伶仃洋海底40多米深槽內的沈管組成，碎石基床相當于管節的“石褥子”。爲了保證沉管的安裝精度，碎石基床精度要保證在±4厘米之內，可謂“海底繡花”之技。
據中交港珠澳大橋島隧項目工程部負責人介紹，沉管隧道碎石基床鋪設施工大作業水深達到55米，地質條件複雜，“津平1”樁腿大插深達51.19米，存在軟硬夾層穿刺的重大施工風險，同時面臨高溫、高濕、高鹽、高強度連續作業等惡劣工況，對施工技術、人員操作、船機維護都是極大的考驗。
在中交島隧項目總部的帶領下，沉管基礎作業隊在3年多的施工周期裏，攻克了深水深槽、軟硬夾層複雜地質、強回淤，以及船行波等多重技術難題，創造了高精度壟間高差2毫米的世界紀錄，刷新了世界行業關于深海碎石作業精度難以精確控制的傳統觀念。面對基槽強回淤難題挑戰，施工團隊世界首創完成整平船清淤系統技改，在E22沉管因台風遭遇大面積基床回淤後，28個有效工時內完成2000多平方米的基床高精度清淤，創造了水工行業上一次偉大的技術跨越。
1423天，整平船大小車在負荷600噸的情況下行走距離超過300千米，相當于上海到南京的距離；完成基床鋪設總面積超過24萬平方米，相當于33個航母碼頭的面積，創造了一項項世界創舉。
就在昨天上午，隨著全部33節沉管碎石基床整平任務完成，港珠澳大橋海底隧道的後一節巨型沉管E30也正式開始浮運安裝。中交港珠澳大橋島隧項目總經理林鳴表示，這是33節沉管安裝中限制條件多的一次，也是保證港珠澳大橋海底隧道全線成功安裝的後一道關口，精度要求前所未有，“可以說是一錘定音。”
據了解，中交建設者將快速完成系泊轉換、舾裝件拆除、拉合系統安裝等各項工作，在對現場海況、基床回淤、人員狀態、船機設備等條件進行再次確認後，進行灌水下沈施工，從浮運到安裝成功約30個小時，預計將于今天上午完成安裝對接。
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