[摘要] 昨天，港珠澳大橋海底隧道後一節巨型沉管——E30管節安裝取得圓滿成功。至此，33節世界大體量沉管全部安裝完畢，已建隧道總長達到5652米，距終合龍僅差12米。
E30沉管作爲保障終接頭安裝的後一道關口，不僅是港珠澳大橋沉管安裝施工的收官之戰，更是直接關系到海底隧道建設成敗的背水一戰
本報訊記者鍾夏 通訊員李正林報道：昨天，港珠澳大橋海底隧道後一節巨型沉管——E30管節安裝取得圓滿成功。至此，33節世界大體量沉管全部安裝完畢，已建隧道總長達到5652米，距終合龍僅差12米。
E30沉管位于隧道合龍口東側，長171米，爲異形曲線段管節，整體呈梯形。由于E29沉管于2月中旬安裝就位，終接頭也已制造完成，長度、位置均已無法改變。因此，E30沉管作爲保障終接頭安裝的後一道關口，不僅是港珠澳大橋沉管安裝施工的收官之戰，更是直接關系到海底隧道建設成敗的背水一戰。
“謀定而後動”，隧道終接頭兩側沉管安裝精度控制難題成爲中國交建建設者攻關的重點。據介紹，采用“盾構法”等傳統方法施工的隧道，對接誤差一般在15厘米；沉管隧道建在海底，很多測量方法都無法施展。三年多來，中交島隧項目總部深入開展專題研究，制定了綜合采用 GPS系統、雙人孔投點、管內貫通測量、水下人工複核等四種測量手段進行比對、校正的定位方案，力爭使線形誤差控制5厘米之內，爲終接頭安裝奠定良好的基礎。
爲搶抓黃金施工季，如期完成大橋貫通目標，E29沉管安裝剛剛完成，中交建設者隨即啓動E30沉管安裝准備，要求在短的時間內全面做好二次舾裝、基床整平、船機設備檢查等各項工作，抓住3月上旬窗口完成後一節沉管安裝。
沉管安裝是需要多工序同步推進、多單位密切配合、多體系協同保障的系統工程，任何一個小小的疏忽都可能帶來重大風險，准備時間又僅僅只有半個月，絕不能留下一絲隱患。3月4日，E30沉管基床後一條碎石壟整平完成。經多波束實測和潛水探摸，整平精度符合設計規範，回淤強度可控；已經過多次沉放演練的E30沉管整裝待發，准備工作全面就緒。
6日上午7時30分，中交島隧項目總部總經理林鳴下達開工指令，E30沉管緩緩絞移出塢。由于正值冬春轉換時節，天氣多變，臨出發前，受大霧影響，海上能見度極低，浮運指揮團隊憑藉自主研發的拖航控制系統和豐富的經驗，謹慎開展編隊作業。10時30分，編隊完成，霧消霾散，13艘大馬力拖輪、10艘海事警戒船護衛著安裝船隊，沿著沉管預制廠支航道、榕樹頭航道、回旋區浮運線路，浩浩蕩蕩駛往施工海域。
當時間來到7日淩晨3時18分，在對現場海況、基床回淤、人員狀態、船機設備等進行再次確認後，林鳴正式下達沉放指令。此時，陣風已歇，海面風平浪靜，巨大的沉管緩緩下沉。受到狹口效應影響，隨著沉管逐步下沉，阻水面積越來越大，槽底流速隨之增大。經過多輪對位置、縱坡、姿態的測量、比對、調整和複核後，沉管平穩著床。8時40分，水力壓接順利完成。經貫通測量，各項指標滿足預控標准，E30沉管安裝取得成功，港珠澳大橋海底隧道沉管浮運安裝圓滿收官。
港珠澳大橋海底隧道全長5664米，由33節巨型沉管和1個終接頭對接而成，是世界長的公路沉管隧道和的深埋沉管隧道，也是我國條外海沉管隧道。自2013年5月1日進行首節沉管安裝施工以來，在近四年的時間裏，建設者逐夢伶仃，先後攻克深水深槽、強回淤、大徑流等世界級難題，圓滿完成了全部33節沉管安裝對接，已建隧道滴水不漏，引領中國沉管隧道建設快速邁進世界領先行列，讓實現一橋連三地、天塹變坦途的世紀夢想近在咫尺。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
