[摘要] 昨天上午，就在港珠澳大橋海底隧道後一節沉管E30安裝完成的同一時間，隧道終接頭鋼結構也從振華重工南通基地曆經長途運輸，順利抵達珠海桂山島。
本報訊記者鍾夏報道：昨天上午，就在港珠澳大橋海底隧道後一節沉管E30安裝完成的同一時間，隧道終接頭鋼結構也從振華重工南通基地曆經長途運輸，順利抵達珠海桂山島。
上午8時30分，記者在桂山島沉管預制廠次見到這位遠道而來的“客人”——自2月27日，承載著終接頭的“振駁28”駛出南通基地碼頭，在曆經長達8天，共計1600公裏的長距離航程後，終抵達桂山島沉管預制廠塢口。中交指揮人員在深塢岸上值守瞭望，密切監測船管姿態、纜繩受力情況、船舶與塢門間距，“振駁28”在巨型絞車的牽引下緩緩前進，于上午11時正式完成進塢作業。
據了解，終接頭位于E29和E30沉管之間，是海底隧道貫通的控制性節點，也是港珠澳大橋能否如期建成的關鍵。其采用新型鋼殼混凝土組合結構，整體呈楔形，底板長9.6米，頂板長12米，鋼殼內灌注混凝土形成複合結構，重約5500噸，于去年10月14日在南通基地正式投産。經過1000多名建設者134個日夜的連續施工，終接頭于今年2月勝利竣工。
三年多時間裏，中交島隧工程部開展了40多項專題研究，進行了數十次的驗證試驗和調試演練，才終形成了港珠澳大橋沉管隧道新型整體安裝終接頭方案，在世界範圍內首次提出並應用了“整體預制安裝式”工藝，開創了沉管隧道終接頭施工新工法。
據中交港珠澳大橋島隧工程Ⅴ工區工程部副部長王李介紹，終接頭在桂山島沉管預制廠完成混凝土澆築、舾裝等後續工序後，“預計將于四月選擇合適窗口期，采用世界大的12000噸起重船進行吊裝，並進行水下焊接，全面實現港珠澳大橋海底隧道的貫通目標。”
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
