[摘要] 昨天，港珠澳大橋珠海連接線的控制性工程——拱北隧道的後一層實現貫通，這也標志著這個世界大的斷面公路隧道施工進入衝刺階段。
本報訊記者鍾夏報道：昨天，港珠澳大橋珠海連接線的控制性工程——拱北隧道的後一層實現貫通，這也標志著這個世界大的斷面公路隧道施工進入衝刺階段。
港珠澳大橋珠海連接線是大橋進入珠海並與珠三角高速公路網連接的重要通道。拱北隧道則是珠海連接線的關鍵控制性工程之一，也是後一段主體結構在建的工程。項目全長2741米，采用左、右雙線布置，並按照“先分離並行，再上下重疊，後又分離並行”的形式設置，涉及海域人工島明挖段、口岸暗挖段、陸域明挖段等不同結構形式和施工方法。
中鐵十八局集團副總工程師兼港珠澳大橋珠海連接線指揮長潘建立表示，項目所在的拱北口岸地段是全國大陸路口岸，日均客流30萬人次，車流7000次，且地質條件極其複雜，正處于高富水地質結構區，這條正在建設的拱北隧道堪稱“地質博物館”和“隧道施工技術博物館”。
爲了攻克這一世界性難題，大限度減小隧道施工對口岸通關的影響，項目建設、設計、監理、科研院校和施工單位，經過反複磋商研究，僅調查研究和方案比選，前後就花了3年時間，終決定采用國內首創、全球罕見的“曲線管幕+凍結法”施工——即沿著隧道的開挖輪廓線，在336平方米的斷面上，布置36根直徑1.62米、長255米的鋼管，組成環形“管幕”支護體系，防止周圍土層坍塌、地表沈降，然後再用凍結法把管幕周圍的土層溫度降至零攝氏度以下，進行隧道的開挖作業。
曆時2年時間，中鐵十八局集團通過引進精確制導技術，建立自動跟蹤測量系統，專門定制了4套上億元的國際頂尖的泥水平衡式頂管機，並采取一系列科學管理措施，攻克了超長、超大曲線管幕施工中面臨的精確控制、地表沈降和管幕障礙物處理等一系列世界級難題，創造了“零誤差”的曲線管幕施工紀錄，確保了拱北口岸“安然無恙”。
根據施工進度，拱北隧道將于近期實現全隧道貫通，預計今年10月將完成全部土建施工，年底可完成交工驗收並具備通車條件。
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