[摘要] 昨日上午，記者從九洲港施工鋼便橋走上了港珠澳大橋交通工程示範段。此時，橋面左右車道的龍門架和信息顯示屏均已安裝完畢。
昨日上午，記者從九洲港施工鋼便橋走上了港珠澳大橋交通工程示範段。此時，橋面左右車道的龍門架和信息顯示屏均已安裝完畢，綠色透風防眩板也已穩穩地安裝在橋面中間護欄上，每邊車道的兩旁防護欄上，正反兩面分別爲白色和黃色的鑽石級反光輪廓標也每隔15米安裝一個，一鍵求助電話和消防栓也是每隔490米一個，尤其是每隔34米一根的路燈電杆宛如婷婷玉立的少女，在薄霧中顯得十分迷人。
蔡俊福表示，這樣的路燈杆整個橋面有1280根，其中示範段就有23根，爲了確保照明和安全的需要，每根路燈杆都安裝了180瓦的LED燈和防霧燈各一盞。
從橋面中間護欄進入橋梁下面，記者看到，左右兩個橋洞有序地布滿了線槽，在每個橋梁伸縮縫處，都安裝了2套線纜伸縮裝置。蔡俊福稱，港珠澳大橋海中橋梁段長度約爲22.9公裏，全橋有76個伸縮縫連接處，供配電專業的35kV、10kV 電纜在橋梁伸縮縫處的會産生伸縮量，須采用電纜伸縮裝置對伸縮量予以調節補償，以確保電纜不被物理損傷。由中國鐵建電氣化局自主研發的電纜伸縮裝置伸縮量達到1640mm，且能滿足電纜彎曲，這樣的裝置在國內屬于首次使用。
在該項目中，在港珠澳大橋橋梁上安裝給水管的作業車更是“絕活”。蔡俊福稱，給水管爲 DN250 鋼管，每根鋼管長 6 米，重達360公斤，采用鋼構支架懸挂于橋箱梁側翼下方，距離橋邊緣 1 米-2 米的距離，安裝位置至距離海面高約 25 米，低約 15 米，海面風速高，環境濕潤，管道安裝難度極高，安全風險極大，國內尚無安裝經驗可借鑒。爲解決給水管道安裝難題，該局充分利用力學及重力原理，研制出管道安裝作業車。
昨日，記者在施工現場看到，呈倒“U”形結構的管道安裝作業車一端在大橋橋面，一端伸出橋梁外面，伸出橋梁外面的作業平台可以允許4人施工。現場施工人員表示，該車可以固定下來將橋面的每節360公斤鋼管吊起運送到橋梁外平台安裝，一旦安裝一管節後又可以繼續前行，“在該車的幫助下，整個大橋給水管安裝工程已經完成了總量的60%”。
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