[摘要] 舉世矚目的超級工程——港珠澳大橋曆經7年多時間建設，即將迎來主體工程全線貫通的曆史一刻。繼去年年底全長22.9公裏的主體橋梁工程全線貫通後，全長6.7公裏的海底沈管隧道將于本月下旬進行最終接頭安裝與焊接施工。
編者按：舉世矚目的超級工程——港珠澳大橋曆經7年多時間建設，即將迎來主體工程全線貫通的曆史一刻。繼去年年底全長22.9公裏的主體橋梁工程全線貫通後，全長6.7公裏的海底沈管隧道將于本月下旬進行最終接頭安裝與焊接施工。屆時，這條當今世界上最長的跨海大橋主體工程將宣告正式合龍。
即日起，本報開辟“見證——港珠澳大橋主體工程全線貫通倒計時”專欄，實時聚焦，全方位、多角度、立體展現世紀大橋的收官之戰，敬請垂注。
本報訊記者鍾夏報道：起重船帶纜系泊、12000噸吊臂擡升、360度全回旋……這幾天，隨著超級起重船“振華30”抵達港珠澳大橋施工海域錨地，中交港珠澳大橋島隧項目部與振華重工緊鑼密鼓地展開起重船演練調試工作，爲最終接頭安裝積累經驗，全力衝刺港珠澳大橋沈管隧道貫通目標。
而在千裏之遙的振華重工南通基地最終接頭制造現場，160多人的施工隊伍也正秣馬厲兵演練，內容包括通電、防撞塊拆除、調位千斤頂拆除、余量修割、接頭裝配、接頭焊接等。從3月22日至31日的綜合演練，到4月1日開始的實戰演練，牆面上張貼的演練計劃、演練科目細致到每項進艙作業。
2500噸的最終接頭，整體呈楔形，底板長9.6米，頂板長12米，在灌注了高流動性混凝土後成爲國內首個“三明治沈管結構”，重達6000噸。屆時，將由振華重工建造的世界12000噸浮吊作業，“拎起”最終接頭锲入水下E30和E29沈管接頭處，再由內藏在最終接頭內的千斤頂系統壓縮臨時止水，實現管節之間的“握手”。在抽空內部海水後，作業人員將從管節進入接頭部分，完成兩側連接的雙層焊接，最終通過管路在夾層灌入混凝土，完成港珠澳大橋海底隧道的貫通。
振華重工的160多名一線工人，這一個月來可以說是天天揮汗如雨。在演練現場，他們焊接1個小時，必須出倉休息20分鍾。現場項目HSE主管劉中喜表示，最終接頭施工現場環境極爲惡劣，水下潮濕、牆面挂水等細節在演練時都要考慮在內，必須爲各種突發狀況做好預案，確保焊接質量。“開工7年多，總投資超過1000億元的世紀工程，最後將在我們手裏貫通。”劉中喜很是自豪。
時隔不久，島隧工程將迎來最關鍵時刻，在距離東人工島600多米的海底30米深處，世紀工程的最後12米將實現貫通。
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